Múltiples datos confirman que El comercio mundial de contenedores muestra una fuerte resiliencia, la demanda de importaciones de América Latina, Europa y África es fuerte; Sin embargo, las diferencias regionales son significativas, la demanda de rutas norteamericanas es débil yLos volúmenes de carga en las rutas comerciales dentro de Asia y Medio Oriente son más estables.

Las tendencias de la demanda muestran diferenciación

Maersk declaró en la "Información del mercado del tercer trimestre de Asia Pacífico" que con laA medida que 2025 entra en el último trimestre, las cadenas de suministro en la región de Asia y el Pacífico continúan evolucionando en medio de una continua incertidumbre macroeconómica y ajustes dinámicos a las políticas comerciales.

Dentro de MaerskLos datos de septiembre muestran queEl comercio mundial de contenedores mostró una fuerte resiliencia de mayo a julio, crecimiento interanual4,9%. La demanda de importaciones de América Latina, Europa y África es fuerte, y las exportaciones de Asia central occidental y el Lejano Oriente también han mantenido un crecimiento constante.

Sin embargo, las diferencias regionales siguen siendo significativas: las importaciones de América del Norte se mantuvieron estables año tras año y aún fueron significativamente inferiores a las del resto del año.Promedio de 2011-2019. Las importaciones procedentes del Lejano Oriente asiático también disminuyeron, cayendo un 4,2% entre mayo y julio. SeaIntelligence (Número 732) confirma esta tendencia divergente, señalando que la demanda es débil en dirección a EE.UU., mientras queLos flujos de carga en las rutas comerciales entre Asia y Oriente Medio son más estables.

El desempeño del comercio mundial de contenedores superó las expectativas y muestra una fuerte resiliencia

Los últimos datos de Container Trade Statistics (CTS) muestran que el volumen del comercio mundial de contenedores continúa superando las expectativas de una desaceleración en agosto. Después de superar los 16 millones de TEU durante tres meses consecutivos, alcanzó los 16,61 millones de TEU en agosto, superando ligeramente el récord histórico de 16,59 millones de TEU establecido en mayo de este año, lo que demuestra que el desempeño real del mercado naviero actual es más fuerte de lo esperado.

CTS dijo: "Agosto continuó esta tendencia de sólido desempeño, alcanzando 16,61 millones de TEU, que ahora es el volumen de carga mensual más alto jamás registrado en la base de datos de CTS, superando los 16,59 millones de TEU de mayo de 2025".

CTS señaló que "si bien el crecimiento intermensual fue modesto, del 0,2%, pone de relieve la fortaleza continua de los volúmenes del comercio mundial de contenedores en 2025".

Los datos de CTS muestran que el volumen del comercio mundial de contenedores superó los 126,75 millones de TEU en los primeros ocho meses, un aumento del 4,4% en comparación con el mismo período de 2024.

CTS señaló: "Está claro que el mercado ha superado las expectativas este año. Los datos mensuales han alcanzado niveles récord durante varios meses consecutivos y los patrones comerciales resistentes resaltan la fortaleza y adaptabilidad del mercado mundial de transporte de contenedores".

CTS enfatizó que "el desempeño real en 2025 superó con creces las previsiones iniciales, destacando la capacidad del mercado para mantener el crecimiento mientras hace frente a los desafíos".

Sin embargo, la debilidad de los fletes seguirá preocupando a los operadores,El índice global de fletes CTS cayó por segundo mes consecutivo. Aún más preocupante es la tendencia a largo plazo: su índice de tarifas de fletes ha estado disminuyendo desde diciembre de 2002, con sólo un breve repunte de un mes en mayo.

CTS señaló que "el índice mundial de fletes cayó 3 puntos a 81 puntos en agosto, continuando una caída constante desde junio de 2025".

"Esto se compara con los 115 puntos del mismo período del año pasado, lo que indica que a pesar del fuerte desempeño del volumen, el mercado continúa ajustándose".

Las rutas norteamericanas funcionan mal

El pobre desempeño de las rutas de América del Norte en agosto contrastó marcadamente con el fuerte comercio mundial de contenedores.

Según las últimasSegún los datos de CTS, sólo han aumentado las importaciones desde Oceanía y África subsahariana, mientras que las importaciones desde la línea troncal transpacífica del Lejano Oriente han caído un 12,3% interanual, una disminución de aproximadamente 300.000 TEU en comparación con agosto de 2024, lo que muestra el impacto de la política arancelaria estadounidense en la "temporada alta" de este año.

De particular preocupación es queLos datos del CTS cuentan la carga cargada en agosto, no el número de contenedores descargados en el puerto de destino.

Situación de diferenciación, Lejano Oriente-Otras rutas mostraron un crecimiento de dos dígitos

Al mismo tiempo, la capacidad de otros mercados para absorber los elevados volúmenes de exportación del Lejano Oriente ha disminuido.No hubo signos de disminución en agosto, y todas las rutas, excepto América del Norte, mostraron un crecimiento de dos dígitos.

EE.UUEl volumen de importación de contenedores cayó un 8,4% intermensual en septiembre

Noticias de la industria naviera,Los datos de Descartes muestran que en septiembre de 2025, las importaciones de contenedores estadounidenses cayeron un 8,4% intermensual hasta aproximadamente 2.308 millones de TEU. Esto confirma aún más que los volúmenes de importación de contenedores en los principales puertos estadounidenses disminuirán constantemente antes de fin de año debido a la incertidumbre de la política arancelaria 2.0 de Trump.

En septiembre de 2025, las importaciones estadounidenses procedentes de China cayeron un 12,3% intermensual y un 22,9% interanual hasta 762.000 TEU. En comparación con el máximo histórico de 1.023 millones de TEU fijado en julio de 2024, cayó un 25,4%. En septiembre, la participación de China en las importaciones de contenedores estadounidenses cayó al 33,0% desde el 34,5% en agosto.

A nivel portuario,En septiembre, el volumen de importación de contenedores de los 10 principales puertos de Estados Unidos cayó un 7,9% intermensual o 169.455 TEU. Se observaron caídas en la mayoría de los puertos principales, con caídas mayores en el puerto de Long Beach (-11,4%), Baltimore (-12,6%) y Savannah (-9,1%). Los volúmenes de carga también disminuyeron en el Puerto de Los Ángeles (-7,6%), Nueva York/Nueva Jersey (-8,6%), Charleston (-7,6%), Norfolk (-6,2%) y Oakland (-6,4%). El Puerto de Houston cayó ligeramente, un 2,0%. En comparación, Tacoma fue el único puerto que registró un crecimiento, un 4,7% secuencialmente. Los datos del volumen de importaciones de septiembre de los 10 principales puertos estadounidenses resaltaron los efectos estacionales y también sugirieron que los importadores pueden permanecer cautelosos mientras enfrentan la incertidumbre sobre los aranceles.

La participación de mercado de los puertos del Este de EE. UU. y del Golfo de EE. UU. aumentó ligeramente, mientras que la participación de mercado de los puertos del Oeste de EE. UU. disminuyó ligeramente.

En septiembre de 2025, los cinco principales puertos del oeste de Estados Unidos cayeron de aproximadamente el 44,1% al 43,9% (-0,2%). La cuota de mercado de los cinco principales puertos del este de EE.UU. y del Golfo de EE.UU. se recuperó ligeramente hasta el 41,3% (+0,5%).

En general, antes de que EE.UU.El volumen de importación de contenedores de los 10 principales puertos representó el 85,2% del volumen total en septiembre, un ligero aumento del 0,3% con respecto a agosto.

Los retrasos en los principales puertos de EE. UU. mejoraron ligeramente en septiembre

En general, los principales puertos estadounidenses continúan manejando el rendimiento de manera eficiente sin signos evidentes de congestión.

Los analistas de Descartes señalaron que el continuo "cierre" del gobierno federal de Estados Unidos y los débiles indicadores económicos seguirán ejerciendo presión sobre la cadena de suministro global. El cierre del gobierno de Estados Unidos resultará en la suspensión temporal de aproximadamente 750.000 empleados federales. Si bien los volúmenes de importación de contenedores en los puertos se mantienen estables, las interrupciones prolongadas podrían crear retrasos, aumentar la incertidumbre sobre el cumplimiento y agregar otra capa de riesgo a la planificación de la cadena de suministro.

Mientras tanto, las políticas arancelarias de Estados Unidos enfrentan ahora un desafío legal en la Corte Suprema, lo que deja a los importadores sopesando los riesgos y priorizando los envíos tempranos y la diversificación de la cadena de suministro. NuevoLas "tarifas portuarias 301" pueden aumentar los costos de transporte y los riesgos del despacho de aduanas. Se espera que continúe el impacto de la crisis del Mar Rojo en las cadenas de suministro.

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