Многочисленные данные подтверждают это Мировая контейнерная торговля демонстрирует высокую устойчивость, спрос на импорт из Латинской Америки, Европы и Африки высок; однако региональные различия значительны, спрос на североамериканские маршруты слаб, иОбъемы грузов на внутриазиатских и ближневосточных торговых маршрутах более стабильны..

Тенденции спроса демонстрируют дифференциацию

Maersk заявила в «Информации о рынке Азиатско-Тихоокеанского региона за третий квартал», что сВступая в последний квартал 2025 года, цепочки поставок в Азиатско-Тихоокеанском регионе продолжают развиваться на фоне сохраняющейся макроэкономической неопределенности и динамичной корректировки торговой политики.

Внутри МаерскаДанные за сентябрь показывают, чтоМировая контейнерная торговля продемонстрировала высокую устойчивость с мая по июль, годовой рост4,9%. Спрос на импорт из Латинской Америки, Европы и Африки высок, а экспорт из западной части Центральной Азии и Дальнего Востока также сохраняет устойчивый рост.

Однако региональные различия остаются значительными: импорт Северной Америки не изменился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и по-прежнему значительно ниже, чем в прошлом году.В среднем за 2011-2019 гг. Импорт из Дальневосточной Азии также снизился, упав на 4,2% в период с мая по июль. SeaIntelligence (выпуск 732) подтверждает эту противоречивую тенденцию, отмечая, что спрос слаб в направлении США, в то время какГрузопотоки на внутриазиатских и ближневосточных торговых маршрутах более стабильны.

Показатели мировой контейнерной торговли превзошли ожидания, продемонстрировав высокую устойчивость

Последние данные статистики контейнерной торговли (CTS) показывают, что объем мировой контейнерной торговли продолжает превосходить ожидания замедления темпов роста в августе. После превышения 16 миллионов TEU в течение трех месяцев подряд, в августе он достиг 16,61 миллиона TEU, немного превысив исторический рекорд в 16,59 миллиона TEU, установленный в мае этого года, показывая, что фактические показатели сегодняшнего рынка морских перевозок выше, чем ожидалось.

В CTS заявили: «Август продолжил эту тенденцию высоких показателей, достигнув 16,61 млн TEU, что на данный момент является самым высоким ежемесячным объемом грузовых перевозок за всю историю в базе данных CTS, превысив 16,59 млн TEU в мае 2025 года».

В CTS отметили, что «хотя месячный рост был скромным и составил 0,2%, он подчеркивает сохранение высоких объемов мировой контейнерной торговли в 2025 году».

Данные CTS показывают, что мировой объем контейнерной торговли превысил 126,75 млн TEU за первые восемь месяцев, что на 4,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

В CTS отметили: "Очевидно, что в этом году рынок превзошел ожидания. Ежемесячные данные достигли рекордных максимумов в течение нескольких месяцев подряд, а устойчивая структура торговли подчеркивает силу и адаптируемость мирового рынка контейнерных перевозок".

CTS подчеркнула, что «фактические показатели в 2025 году намного превзошли первоначальные прогнозы, что подчеркивает способность рынка поддерживать рост, одновременно справляясь с проблемами».

Однако низкие фрахтовые ставки будут продолжать беспокоить операторов.Глобальный индекс грузовых перевозок CTS падает второй месяц подряд. Еще более тревожной является долгосрочная тенденция: индекс фрахтовых ставок снижается с декабря 2002 года, лишь с кратковременным ростом в один месяц в мае.

В CTS отметили, что «глобальный индекс грузоперевозок в августе упал на 3 пункта до 81 пункта, продолжив устойчивое снижение с июня 2025 года».

«Этот показатель равен 115 пунктам за тот же период прошлого года, что указывает на то, что, несмотря на высокие объемы продаж, рынок продолжает корректироваться».

Североамериканские маршруты работают плохо

Плохие показатели североамериканских маршрутов в августе резко контрастировали с сильной мировой контейнерной торговлей.

Согласно последнимПо данным CTS, увеличился только импорт из Океании и стран Африки к югу от Сахары, тогда как импорт из транстихоокеанской магистрали Дальнего Востока упал на 12,3% в годовом исчислении, что примерно на 300 000 TEU меньше по сравнению с августом 2024 года, что показывает влияние тарифной политики США на «пиковый сезон» этого года.

Особое беспокойство вызывает то, чтоДанные CTS учитывают грузы, загруженные в августе, а не количество контейнеров, выгруженных в порту назначения.

Ситуация дифференциации, Дальний Восток-Другие маршруты показали двузначный рост

В то же время способность других рынков поглощать продолжающиеся высокие объемы экспорта с Дальнего ВостокаВ августе не было никаких признаков ослабления: все маршруты, кроме Северной Америки, показали двузначный рост.

СШАОбъем импорта контейнеров в сентябре упал на 8,4% в месячном исчислении

Новости судоходной отрасли,Данные Descartes показывают, что в сентябре 2025 года импорт контейнеров в США упал на 8,4% в месячном исчислении до примерно 2,308 млн TEU. Это еще раз подтверждает, что объемы импорта контейнеров в крупных портах США будут неуклонно снижаться до конца года из-за неопределенности тарифной политики Трампа 2.0.

В сентябре 2025 года импорт США из Китая упал на 12,3% в месячном исчислении и на 22,9% в годовом исчислении до 762 000 TEU. По сравнению с историческим пиком в 1,023 млн TEU, установленным в июле 2024 года, он снизился на 25,4%. В сентябре доля Китая в импорте контейнеров в США упала до 33,0% с 34,5% в августе.

На уровне портаВ сентябре объем контейнерного импорта 10 крупнейших портов США упал на 7,9% в месячном исчислении или на 169 455 TEU. Снижение наблюдалось в большинстве крупных портов, причем большее снижение наблюдалось в порту Лонг-Бич (-11,4%), Балтиморе (-12,6%) и Саванне (-9,1%). Объемы грузов также снизились в портах Лос-Анджелеса (-7,6%), Нью-Йорка/Нью-Джерси (-8,6%), Чарльстона (-7,6%), Норфолка (-6,2%) и Окленда (-6,4%). Порт Хьюстона немного подешевел, опустившись на 2,0%. Для сравнения, Такома была единственным портом, продемонстрировавшим рост, последовательно увеличившийся на 4,7%. Данные об объемах импорта за сентябрь из 10 крупнейших портов США подчеркнули сезонные эффекты, а также показали, что импортеры могут сохранять осторожность, поскольку они сталкиваются с неопределенностью в отношении тарифов.

Доля рынка портов Востока США и Персидского залива немного увеличилась, тогда как доля рынка портов Запада США несколько снизилась.

В сентябре 2025 года доля пяти крупнейших портов на западе США упала примерно с 44,1% до 43,9% (-0,2%). Рыночная доля пяти крупнейших портов на востоке США и в Персидском заливе немного выросла до 41,3% (+0,5%).

В целом, до США.Объем контейнерного импорта из 10 крупнейших портов составил 85,2% от общего объема в сентябре, что на 0,3% больше, чем в августе.

Задержки в крупных портах США в сентябре немного улучшились

В целом, основные порты США продолжают эффективно обеспечивать пропускную способность без явных признаков перегруженности.

Аналитики Descartes отмечают, что продолжающееся «закрытие» федерального правительства США и слабые экономические показатели будут продолжать оказывать давление на глобальную цепочку поставок. Закрытие правительства США приведет к увольнению примерно 750 000 федеральных служащих. Хотя объемы импорта контейнеров в портах остаются стабильными, длительные перебои могут привести к задержкам, увеличению неопределенности в соблюдении требований и добавлению еще одного уровня риска в планирование цепочки поставок.

Между тем, тарифная политика США в настоящее время сталкивается с юридической проблемой в Верховном суде, в результате чего импортерам приходится взвешивать риски и отдавать приоритет ранним поставкам и диверсификации цепочки поставок. Новый«Портовые сборы 301» могут увеличить транспортные расходы и риски таможенного оформления. Ожидается, что влияние кризиса на Красном море на цепочки поставок продолжится.

Перепечатанный контент взят из Интернета. Цель состоит в том, чтобы передать больше информации и облегчить обучение и общение. Если есть что-то неприемлемое, свяжитесь с нами, чтобы удалить это.