Plusieurs données confirment que Le commerce mondial des conteneurs fait preuve d’une forte résilience, la demande d’importations en provenance d’Amérique latine, d’Europe et d’Afrique est forte ; cependant, les différences régionales sont importantes, la demande pour les routes nord-américaines est faible etLes volumes de fret sur les routes commerciales intra-Asie et au Moyen-Orient sont plus stables.

Les tendances de la demande montrent une différenciation

Maersk a déclaré dans les « Informations sur le marché du troisième trimestre de l'Asie-Pacifique » qu'avec leAlors que 2025 entre dans le dernier trimestre, les chaînes d’approvisionnement de la région Asie-Pacifique continuent d’évoluer dans un contexte d’incertitude macroéconomique persistante et d’ajustements dynamiques des politiques commerciales.

À l’intérieur de MaerskLes données de septembre montrent queLe commerce mondial des conteneurs a fait preuve d’une forte résilience de mai à juillet, croissance d'une année sur l'autre4,9%. La demande d'importations en provenance d'Amérique latine, d'Europe et d'Afrique est forte, et les exportations de l'Asie centrale occidentale et de l'Extrême-Orient ont également maintenu une croissance régulière.

Toutefois, les différences régionales restent significatives : les importations nord-américaines sont restées stables d'une année sur l'autre et restent nettement inférieures à celles de l'Amérique du Nord.Moyenne de 2011 à 2019. Les importations en provenance d'Asie d'Extrême-Orient ont également diminué, tombant de 4,2 % entre mai et juillet. SeaIntelligence (numéro 732) confirme cette tendance divergente, notant que la demande est faible en direction des États-Unis, tandis queLes flux de marchandises sur les routes commerciales intra-Asie et au Moyen-Orient sont plus stables.

Les performances du commerce mondial des conteneurs ont dépassé les attentes, démontrant une forte résilience

Les dernières données de Container Trade Statistics (CTS) montrent que le volume du commerce mondial de conteneurs continue de dépasser les attentes d'un ralentissement en août. Après avoir dépassé les 16 millions d'EVP pendant trois mois consécutifs, il a atteint 16,61 millions d'EVP en août, dépassant légèrement le record historique de 16,59 millions d'EVP établi en mai de cette année, ce qui montre que les performances réelles du marché du transport maritime actuel sont plus fortes que prévu.

CTS a déclaré : « Le mois d'août a poursuivi cette tendance de forte performance, atteignant 16,61 millions d'EVP, ce qui constitue désormais le volume de fret mensuel le plus élevé jamais enregistré dans la base de données CTS, dépassant les 16,59 millions d'EVP de mai 2025. »

CTS a noté que « bien que la croissance mensuelle ait été modeste à 0,2 %, elle met en évidence la force continue des volumes du commerce mondial de conteneurs en 2025 ».

Les données du CTS montrent que le volume du commerce mondial de conteneurs a dépassé 126,75 millions d'EVP au cours des huit premiers mois, soit une augmentation de 4,4 % par rapport à la même période en 2024.

CTS a noté : "Il est clair que le marché a dépassé les attentes cette année. Les données mensuelles ont atteint des niveaux records pendant plusieurs mois consécutifs et les modèles commerciaux résilients mettent en évidence la force et l'adaptabilité du marché mondial du transport maritime de conteneurs".

CTS a souligné que « les performances réelles en 2025 ont largement dépassé les prévisions initiales, soulignant la capacité du marché à maintenir sa croissance tout en faisant face aux défis ».

Toutefois, la faiblesse des taux de fret continuera d'inquiéter les opérateurs,L'indice mondial du fret CTS a chuté pour le deuxième mois consécutif. La tendance à long terme est encore plus inquiétante : son indice des taux de fret est en baisse depuis décembre 2002, avec seulement un bref rebond d'un mois en mai.

CTS a noté que « l'indice mondial du fret a chuté de 3 points à 81 points en août, poursuivant une baisse constante depuis juin 2025 ».

"Cela se compare aux 115 points pour la même période l'an dernier, ce qui indique que malgré de solides performances en volume, le marché continue de s'ajuster."

Les routes nord-américaines fonctionnent mal

La mauvaise performance des routes nord-américaines en août contrastait fortement avec la vigueur du commerce mondial des conteneurs.

Selon le dernierSelon les données du CTS, seules les importations en provenance d'Océanie et d'Afrique subsaharienne ont augmenté, tandis que les importations en provenance de la ligne principale transpacifique d'Extrême-Orient ont chuté de 12,3 % sur un an, soit une diminution d'environ 300 000 EVP par rapport à août 2024, ce qui montre l'impact de la politique tarifaire américaine sur la « haute saison » de cette année.

Ce qui est particulièrement préoccupant, c'est queLes données du CTS comptent les marchandises chargées en août, et non le nombre de conteneurs déchargés au port de destination.

Situation de différenciation, Extrême-Orient-Les autres routes ont affiché une croissance à deux chiffres

Dans le même temps, la capacité des autres marchés à absorber des volumes d’exportations toujours élevés en provenance d’Extrême-Orient aIl n'y a eu aucun signe de ralentissement en août, toutes les routes, à l'exception de l'Amérique du Nord, affichant une croissance à deux chiffres.

USALe volume des importations de conteneurs a chuté de 8,4 % d'un mois à l'autre en septembre

Actualités de l'industrie maritime,Les données de Descartes montrent qu'en septembre 2025, les importations américaines de conteneurs ont chuté de 8,4 % d'un mois à l'autre pour atteindre environ 2,308 millions d'EVP. Cela confirme une fois de plus que les volumes d'importations de conteneurs dans les principaux ports américains diminueront régulièrement avant la fin de l'année en raison de l'incertitude liée à la politique tarifaire 2.0 de Trump.

En septembre 2025, les importations américaines en provenance de Chine ont chuté de 12,3 % sur un mois et de 22,9 % sur un an, pour atteindre 762 000 EVP. Par rapport au pic historique de 1,023 million d’EVP enregistré en juillet 2024, il a baissé de 25,4 %. En septembre, la part de la Chine dans les importations américaines de conteneurs est tombée à 33,0 %, contre 34,5 % en août.

Au niveau portuaire,En septembre, le volume des importations de conteneurs des 10 principaux ports des États-Unis a chuté de 7,9 % d'un mois à l'autre, soit 169 455 TEU. Des baisses ont été observées dans la plupart des grands ports, avec des baisses plus importantes dans les ports de Long Beach (-11,4 %), de Baltimore (-12,6 %) et de Savannah (-9,1 %). Les volumes de fret ont également diminué dans les ports de Los Angeles (-7,6 %), de New York/New Jersey (-8,6 %), de Charleston (-7,6 %), de Norfolk (-6,2 %) et d'Oakland (-6,4 %). Le port de Houston a légèrement diminué, en baisse de 2,0 %. En comparaison, Tacoma a été le seul port à afficher une croissance, en hausse de 4,7 % en séquentiel. Les données sur le volume des importations de septembre provenant des 10 principaux ports américains ont mis en évidence les effets saisonniers et suggèrent également que les importateurs pourraient rester prudents face à l'incertitude concernant les tarifs.

La part de marché des ports de l'Est des États-Unis et du Golfe a légèrement augmenté, tandis que celle des ports de l'Ouest des États-Unis a légèrement diminué.

En septembre 2025, la part des cinq principaux ports de l'ouest des États-Unis a chuté d'environ 44,1 % à 43,9 % (-0,2 %). La part de marché des cinq principaux ports de l'Est des États-Unis et du Golfe américain a légèrement rebondi à 41,3 % (+0,5 %).

Dans l’ensemble, avant les États-UnisLe volume des importations de conteneurs des 10 principaux ports représentait 85,2% du volume total en septembre, soit une légère augmentation de 0,3% par rapport à août.

Les retards dans les principaux ports américains se sont légèrement améliorés en septembre

Dans l’ensemble, les principaux ports américains continuent de gérer efficacement le débit, sans aucun signe évident de congestion.

Les analystes de Descartes ont souligné que la « fermeture » continue du gouvernement fédéral américain et la faiblesse des indicateurs économiques continueront d'exercer une pression sur la chaîne d'approvisionnement mondiale. La fermeture du gouvernement américain entraînera le licenciement d'environ 750 000 employés fédéraux. Même si les volumes d’importations de conteneurs dans les ports restent stables, des perturbations prolongées pourraient créer des retards, accroître l’incertitude en matière de conformité et ajouter un autre niveau de risque à la planification de la chaîne d’approvisionnement.

Pendant ce temps, les politiques tarifaires américaines font désormais face à une contestation judiciaire devant la Cour suprême, obligeant les importateurs à peser les risques et à donner la priorité aux expéditions précoces et à la diversification de la chaîne d'approvisionnement. NouveauLes « frais portuaires 301 » peuvent augmenter les coûts de transport et les risques de dédouanement. L’impact de la crise de la mer Rouge sur les chaînes d’approvisionnement devrait se poursuivre.

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