بيانات متعددة تؤكد ذلكتُظهر تجارة الحاويات العالمية مرونة قويةوالطلب على الواردات من أمريكا اللاتينية وأوروبا وأفريقيا قوي؛ ومع ذلك، فإن الاختلافات الإقليمية كبيرة، والطلب على طرق أمريكا الشمالية ضعيفأصبحت أحجام الشحن على طرق التجارة بين آسيا والشرق الأوسط أكثر استقرارًا.

اتجاهات الطلب تظهر التمايز

ذكرت شركة ميرسك في "معلومات السوق للربع الثالث في منطقة آسيا والمحيط الهادئ" أنه معمع دخول عام 2025 الربع الأخير، تستمر سلاسل التوريد في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في التطور وسط استمرار عدم اليقين في الاقتصاد الكلي والتعديلات الديناميكية على السياسات التجارية.

داخل ميرسكوتظهر بيانات سبتمبر ذلكأظهرت تجارة الحاويات العالمية مرونة قوية في الفترة من مايو إلى يوليو، نمو سنوي4.9%. فالطلب على الواردات من أمريكا اللاتينية وأوروبا وأفريقيا قوي، كما حافظت الصادرات من غرب آسيا الوسطى والشرق الأقصى على نمو مطرد.

ومع ذلك، لا تزال الاختلافات الإقليمية كبيرة: فقد ظلت واردات أمريكا الشمالية ثابتة على أساس سنوي ولا تزال أقل بكثير منالمتوسط ​​من 2011-2019. كما انخفضت الواردات من أقصى شرق آسيا بنسبة 4.2% بين مايو/أيار ويوليو/تموز. وتؤكد شركة SeaIntelligence (الإصدار 732) هذا الاتجاه المتباين، مشيرة إلى أن الطلب ضعيف في الاتجاه الأمريكي، بينماأصبحت تدفقات البضائع على طرق التجارة بين آسيا والشرق الأوسط أكثر استقرارا.

تجاوز أداء تجارة الحاويات العالمية التوقعات، مما أظهر مرونة قوية

تظهر أحدث البيانات الصادرة عن إحصاءات تجارة الحاويات (CTS) أن حجم تجارة الحاويات العالمية يواصل كسر توقعات التباطؤ في أغسطس. وبعد تجاوز 16 مليون حاوية نمطية لثلاثة أشهر متتالية، وصلت إلى 16.61 مليون حاوية نمطية في أغسطس، وهو ما يتجاوز قليلاً الرقم القياسي التاريخي البالغ 16.59 مليون حاوية نمطية تم تسجيله في مايو من هذا العام، مما يدل على أن الأداء الفعلي لسوق الشحن اليوم أقوى من المتوقع.

وقالت CTS: "واصل شهر أغسطس هذا الاتجاه من الأداء القوي، حيث وصل إلى 16.61 مليون حاوية نمطية، وهو الآن أعلى حجم شحن شهري على الإطلاق في قاعدة بيانات CTS، متجاوزًا 16.59 مليون حاوية نمطية في مايو 2025."

وأشارت CTS إلى أنه "على الرغم من أن النمو الشهري كان متواضعًا بنسبة 0.2%، إلا أنه يسلط الضوء على القوة المستمرة لأحجام تجارة الحاويات العالمية في عام 2025".

وتظهر بيانات CTS أن حجم تجارة الحاويات العالمية تجاوز 126.75 مليون حاوية نمطية في الأشهر الثمانية الأولى، بزيادة قدرها 4.4% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024.

وأشارت CTS إلى أنه "من الواضح أن السوق قد تجاوز التوقعات هذا العام. وقد وصلت البيانات الشهرية إلى مستويات قياسية لعدة أشهر متتالية وتسلط أنماط التجارة المرنة الضوء على قوة سوق شحن الحاويات العالمي وقدرته على التكيف."

وأكدت CTS أن "الأداء الفعلي في عام 2025 تجاوز التوقعات الأولية بكثير، مما يسلط الضوء على قدرة السوق على الحفاظ على النمو مع مواجهة التحديات".

ومع ذلك، فإن أسعار الشحن الضعيفة ستظل تثير قلق المشغلين،انخفض مؤشر الشحن العالمي CTS للشهر الثاني على التوالي. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو الاتجاه طويل الأجل - فقد بدأ مؤشر أسعار الشحن في الانخفاض منذ ديسمبر 2002، مع انتعاش قصير لمدة شهر واحد فقط في مايو.

وأشارت شركة CTS إلى أن "مؤشر الشحن العالمي انخفض 3 نقاط إلى 81 نقطة في أغسطس، مواصلاً تراجعه المطرد منذ يونيو 2025".

"يقارن هذا بـ 115 نقطة لنفس الفترة من العام الماضي، مما يشير إلى أنه على الرغم من أداء الحجم القوي، فإن السوق مستمر في التكيف."

أداء طرق أمريكا الشمالية ضعيف

كان الأداء الضعيف لطرق أمريكا الشمالية في أغسطس يتناقض بشكل حاد مع تجارة الحاويات العالمية القوية.

وفقا لآخروفقًا لبيانات CTS، زادت الواردات فقط من أوقيانوسيا وأفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، في حين انخفضت الواردات من الخط الرئيسي عبر المحيط الهادئ في الشرق الأقصى بنسبة 12.3% على أساس سنوي، وهو انخفاض بنحو 300 ألف حاوية مكافئة مقارنة بأغسطس 2024، مما يوضح تأثير سياسة التعريفات الجمركية الأمريكية على "موسم الذروة" لهذا العام.

ما يثير القلق بشكل خاص هو ذلكتحسب بيانات CTS البضائع المحملة في أغسطس، وليس عدد الحاويات التي تم تفريغها في ميناء الوجهة.

حالة التمايز، الشرق الأقصى- أظهرت الطرق الأخرى نموًا مزدوج الرقم

وفي الوقت نفسه، تراجعت قدرة الأسواق الأخرى على استيعاب أحجام الصادرات المرتفعة المستمرة من الشرق الأقصىولم تكن هناك أي علامات على التراجع في أغسطس، حيث أظهرت جميع المسارات باستثناء أمريكا الشمالية نموًا مزدوج الرقم.

الولايات المتحدة الأمريكيةوانخفض حجم واردات الحاويات بنسبة 8.4% على أساس شهري في سبتمبر

اخبار صناعة الشحن,تظهر بيانات ديكارت أنه في سبتمبر 2025، انخفضت واردات الحاويات الأمريكية بنسبة 8.4٪ على أساس شهري إلى ما يقرب من 2.308 مليون حاوية نمطية. ويؤكد هذا أيضًا أن أحجام واردات الحاويات في الموانئ الأمريكية الرئيسية ستنخفض بشكل مطرد قبل نهاية العام بسبب عدم اليقين بشأن سياسة التعريفة الجمركية 2.0 لترامب.

وفي سبتمبر 2025، انخفضت واردات الولايات المتحدة من الصين بنسبة 12.3% على أساس شهري و22.9% على أساس سنوي إلى 762 ألف حاوية نمطية. ومقارنة بالذروة التاريخية البالغة 1.023 مليون حاوية مكافئة المسجلة في يوليو 2024، فقد انخفضت بنسبة 25.4%. وفي سبتمبر، انخفضت حصة الصين من واردات الحاويات الأمريكية إلى 33.0% من 34.5% في أغسطس.

وعلى مستوى الميناءوفي سبتمبر، انخفض حجم واردات الحاويات في أكبر 10 موانئ في الولايات المتحدة بنسبة 7.9% على أساس شهري أو 169,455 حاوية نمطية. وشوهدت انخفاضات في معظم الموانئ الرئيسية، مع انخفاضات أكبر في ميناء لونج بيتش (-11.4%) وبالتيمور (-12.6%) وسافانا (-9.1%). كما انخفضت أحجام الشحن أيضًا في ميناء لوس أنجلوس (-7.6%)، ونيويورك/نيوجيرسي (-8.6%)، وتشارلستون (-7.6%)، ونورفولك (-6.2%)، وأوكلاند (-6.4%). وانخفض ميناء هيوستن بشكل طفيف بنسبة 2.0٪. وبالمقارنة، كان تاكوما هو الميناء الوحيد الذي سجل نموًا، حيث ارتفع بنسبة 4.7% على التوالي. سلطت بيانات حجم الواردات لشهر سبتمبر من أكبر 10 موانئ أمريكية الضوء على التأثيرات الموسمية وأشارت أيضًا إلى أن المستوردين قد يظلون حذرين أثناء تعاملهم مع عدم اليقين بشأن التعريفات الجمركية.

ارتفعت الحصة السوقية لموانئ شرق الولايات المتحدة وموانئ الخليج الأمريكي بشكل طفيف، في حين انخفضت حصة السوق لموانئ غرب الولايات المتحدة بشكل طفيف.

في سبتمبر 2025، انخفضت نسبة الموانئ الخمسة الكبرى في غرب الولايات المتحدة من حوالي 44.1% إلى 43.9% (-0.2%). انتعشت الحصة السوقية لأكبر خمسة موانئ في شرق الولايات المتحدة والخليج الأمريكي بشكل طفيف إلى 41.3% (+0.5%).

بشكل عام قبل الولايات المتحدةوبلغ حجم واردات الحاويات في الموانئ العشرة الرئيسية 85.2% من إجمالي الحجم في سبتمبر، بزيادة طفيفة قدرها 0.3% عن أغسطس.

تحسنت حالات التأخير في الموانئ الأمريكية الرئيسية بشكل طفيف في سبتمبر

بشكل عام، تستمر الموانئ الأمريكية الكبرى في التعامل مع الإنتاجية بكفاءة مع عدم وجود علامات واضحة على الازدحام.

وأشار محللو ديكارت إلى أن استمرار "الإغلاق" للحكومة الفيدرالية الأمريكية والمؤشرات الاقتصادية الضعيفة سيستمر في الضغط على سلسلة التوريد العالمية. سيؤدي إغلاق الحكومة الأمريكية إلى إجازة ما يقرب من 750 ألف موظف فيدرالي. في حين أن أحجام واردات الحاويات في الموانئ لا تزال مستقرة، فإن الاضطرابات الطويلة الأمد يمكن أن تؤدي إلى تراكم الأعمال، وزيادة عدم اليقين بشأن الامتثال وإضافة طبقة أخرى من المخاطر إلى تخطيط سلسلة التوريد.

وفي الوقت نفسه، تواجه سياسات التعريفات الجمركية الأمريكية الآن تحديًا قانونيًا في المحكمة العليا، مما يترك المستوردين يزنون المخاطر ويعطيون الأولوية للشحنات المبكرة وتنويع سلسلة التوريد. جديد"رسوم الميناء 301" قد تزيد من تكاليف النقل ومخاطر التخليص الجمركي. ومن المتوقع أن يستمر تأثير أزمة البحر الأحمر على سلاسل التوريد.

المحتوى المعاد طباعته يأتي من الإنترنت. والغرض من ذلك هو نقل المزيد من المعلومات وتسهيل التعلم والتواصل. إذا كان هناك أي شيء غير مناسب، يرجى الاتصال بنا لحذفه.