HOGAR Blog Noticias internacionales Los pedidos de la industria mundial de la construcción naval caerán significativamente en 2025
Los pedidos de la industria mundial de la construcción naval caerán significativamente en 2025
Los pedidos mundiales de la industria de la construcción naval caerán significativamente en 2025. Los datos de Clarkson muestran que los pedidos mundiales de nuevos barcos cayeron un 54% interanual en la primera mitad del año, y la disminución interanual acumulada de enero a octubre fue del 43%. El Export-Import Bank de Corea incluso predice que los pedidos mundiales de nuevos buques en 2025 disminuirán un 45,9% en comparación con 2024. Este fenómeno es el resultado de múltiples factores, como las fluctuaciones del mercado marítimo, los cambios en las políticas y regulaciones, y los ajustes de la oferta y la demanda de la industria.
1. La desaceleración del mercado del transporte marítimo ha provocado una disminución de la disposición de los armadores a invertir.
La continua caída de los fletes en el mercado del transporte marítimo ha comprimido gravemente los márgenes de beneficio de las compañías navieras, debilitando directamente la solidez financiera y la motivación de los armadores para encargar nuevos buques. Por ejemplo, el índice de transporte de carga seca a granel cayó a 19.951 puntos en octubre de 2025, una disminución significativa desde 26.779 puntos en 2023; El índice de transporte de contenedores de Shanghai ha caído de 5.109 puntos durante la epidemia a 1.403 puntos en octubre de 2025. La caída de las tarifas de transporte ha hecho que los armadores sean cautelosos sobre las perspectivas del mercado de transporte marítimo y, posteriormente, ha pospuesto o cancelado nuevos planes de pedidos de buques.
En 2024, los pedidos mundiales de nuevos buques alcanzarán un máximo desde 2008, formando una base muy alta. Naturalmente, el volumen de pedidos en 2025 disminuirá después de la liberación concentrada de la demanda en la etapa inicial. Este ajuste gradual parece tener una disminución particularmente significativa debido a la diferencia en las cifras de base. Por ejemplo, Clarkson incluso predijo inicialmente que los pedidos en 2025 podrían caer un 50%. Incluso si posteriormente aumentara su pronóstico, seguiría creyendo que los pedidos para todo el año caerían aproximadamente un 30% en comparación con 2024.
2. Los factores políticos y geopolíticos interfieren con las expectativas del mercado
Estados Unidos inició una investigación de la Sección 301 sobre la industria de construcción naval de China y también planeó imponer tarifas portuarias adicionales a los barcos de fabricación china. Aunque algunas políticas han sido suspendidas durante un año, tales medidas han perturbado los planes de pedidos de barcos de los armadores. Para evitar riesgos, los armadores internacionales optan por suspender o posponer nuevos proyectos de construcción naval, lo que provoca directamente que la participación de los astilleros chinos en los pedidos globales caiga del 70% en 2024 al 52% en 2025, reduciendo así el volumen global de pedidos.
Las regulaciones de reducción de emisiones de carbono de la Organización Marítima Internacional (OMI) habrían sido un impulso importante para que los armadores ordenaran barcos ecológicos, pero debido a la fuerte oposición del presidente de los EE. UU., las regulaciones pueden retrasarse hasta el final de su mandato. La incertidumbre sobre el momento de implementación de las regulaciones ha obligado a los armadores a posponer sus planes de pedidos de buques para adaptarse a los requisitos de protección ambiental, lo que ha resultado en una reducción de la demanda de nuevos buques.
3. Limitaciones derivadas de cuestiones estructurales en el lado de la oferta y la demanda de la industria
La expansión de la capacidad mundial de construcción naval es extremadamente limitada, con una tasa de crecimiento anual compuesta de solo el 2% entre 2025 y 2027. Entre ellos, los astilleros chinos tienen pedidos disponibles en 2025 que abarcan entre 3,6 y 3,7 años, y su capacidad de producción se está saturando, lo que dificulta aceptar más pedidos nuevos en el corto plazo; mientras que los astilleros coreanos y japoneses tienen una actitud conservadora hacia la expansión de la capacidad de producción y no están dispuestos a aumentar la capacidad de producción a gran escala. El suministro insuficiente de capacidad de producción global ha provocado la pérdida o el retraso de algunos pedidos potenciales debido a la incapacidad de programar la producción a tiempo.
El entorno del mercado crediticio mundial es volátil y el costo de financiación de nuevos buques está aumentando bajo la tendencia de restricción crediticia. Las grandes compañías navieras todavía pueden hacer frente a esto con sus propias reservas de capital, pero los pequeños y medianos armadores dependen en gran medida de la financiación, y el aumento de los costes de financiación ha agravado aún más su presión operativa. Como resultado, estos grupos no pueden encargar nuevos barcos y sólo pueden abandonar o posponer los planes de pedido, lo que también ha reducido en cierta medida el número total de pedidos de nuevos barcos a nivel mundial.
La disminución de los pedidos mundiales de nuevos buques en 2025 no afectará a todos los tipos de buques, pero mostrará una diferenciación estructural obvia. Los portacontenedores son el único tipo de buque que ha logrado un crecimiento, mientras que los pedidos de graneleros y gaseros, que representan una gran proporción, han caído drásticamente. Entre ellos, los pedidos de graneleros cayeron un 67,6% de enero a septiembre y las firmas de contratos de gaseros cayeron un 77,4% interanual. Estos dos tipos de barcos son componentes importantes de los pedidos de construcción naval, y la fuerte caída de sus pedidos ha llevado directamente a la disminución general de los pedidos en la industria mundial de la construcción naval.
1. La desaceleración del mercado del transporte marítimo ha provocado una disminución de la disposición de los armadores a invertir.
La continua caída de los fletes en el mercado del transporte marítimo ha comprimido gravemente los márgenes de beneficio de las compañías navieras, debilitando directamente la solidez financiera y la motivación de los armadores para encargar nuevos buques. Por ejemplo, el índice de transporte de carga seca a granel cayó a 19.951 puntos en octubre de 2025, una disminución significativa desde 26.779 puntos en 2023; El índice de transporte de contenedores de Shanghai ha caído de 5.109 puntos durante la epidemia a 1.403 puntos en octubre de 2025. La caída de las tarifas de transporte ha hecho que los armadores sean cautelosos sobre las perspectivas del mercado de transporte marítimo y, posteriormente, ha pospuesto o cancelado nuevos planes de pedidos de buques.
En 2024, los pedidos mundiales de nuevos buques alcanzarán un máximo desde 2008, formando una base muy alta. Naturalmente, el volumen de pedidos en 2025 disminuirá después de la liberación concentrada de la demanda en la etapa inicial. Este ajuste gradual parece tener una disminución particularmente significativa debido a la diferencia en las cifras de base. Por ejemplo, Clarkson incluso predijo inicialmente que los pedidos en 2025 podrían caer un 50%. Incluso si posteriormente aumentara su pronóstico, seguiría creyendo que los pedidos para todo el año caerían aproximadamente un 30% en comparación con 2024.
2. Los factores políticos y geopolíticos interfieren con las expectativas del mercado
Estados Unidos inició una investigación de la Sección 301 sobre la industria de construcción naval de China y también planeó imponer tarifas portuarias adicionales a los barcos de fabricación china. Aunque algunas políticas han sido suspendidas durante un año, tales medidas han perturbado los planes de pedidos de barcos de los armadores. Para evitar riesgos, los armadores internacionales optan por suspender o posponer nuevos proyectos de construcción naval, lo que provoca directamente que la participación de los astilleros chinos en los pedidos globales caiga del 70% en 2024 al 52% en 2025, reduciendo así el volumen global de pedidos.
Las regulaciones de reducción de emisiones de carbono de la Organización Marítima Internacional (OMI) habrían sido un impulso importante para que los armadores ordenaran barcos ecológicos, pero debido a la fuerte oposición del presidente de los EE. UU., las regulaciones pueden retrasarse hasta el final de su mandato. La incertidumbre sobre el momento de implementación de las regulaciones ha obligado a los armadores a posponer sus planes de pedidos de buques para adaptarse a los requisitos de protección ambiental, lo que ha resultado en una reducción de la demanda de nuevos buques.
3. Limitaciones derivadas de cuestiones estructurales en el lado de la oferta y la demanda de la industria
La expansión de la capacidad mundial de construcción naval es extremadamente limitada, con una tasa de crecimiento anual compuesta de solo el 2% entre 2025 y 2027. Entre ellos, los astilleros chinos tienen pedidos disponibles en 2025 que abarcan entre 3,6 y 3,7 años, y su capacidad de producción se está saturando, lo que dificulta aceptar más pedidos nuevos en el corto plazo; mientras que los astilleros coreanos y japoneses tienen una actitud conservadora hacia la expansión de la capacidad de producción y no están dispuestos a aumentar la capacidad de producción a gran escala. El suministro insuficiente de capacidad de producción global ha provocado la pérdida o el retraso de algunos pedidos potenciales debido a la incapacidad de programar la producción a tiempo.
El entorno del mercado crediticio mundial es volátil y el costo de financiación de nuevos buques está aumentando bajo la tendencia de restricción crediticia. Las grandes compañías navieras todavía pueden hacer frente a esto con sus propias reservas de capital, pero los pequeños y medianos armadores dependen en gran medida de la financiación, y el aumento de los costes de financiación ha agravado aún más su presión operativa. Como resultado, estos grupos no pueden encargar nuevos barcos y sólo pueden abandonar o posponer los planes de pedido, lo que también ha reducido en cierta medida el número total de pedidos de nuevos barcos a nivel mundial.
La disminución de los pedidos mundiales de nuevos buques en 2025 no afectará a todos los tipos de buques, pero mostrará una diferenciación estructural obvia. Los portacontenedores son el único tipo de buque que ha logrado un crecimiento, mientras que los pedidos de graneleros y gaseros, que representan una gran proporción, han caído drásticamente. Entre ellos, los pedidos de graneleros cayeron un 67,6% de enero a septiembre y las firmas de contratos de gaseros cayeron un 77,4% interanual. Estos dos tipos de barcos son componentes importantes de los pedidos de construcción naval, y la fuerte caída de sus pedidos ha llevado directamente a la disminución general de los pedidos en la industria mundial de la construcción naval.
Inventario de los 20 principales pedidos de construcción naval a nivel mundial en 2024
Estados Unidos y Arabia Saudita promueven conjuntamente un proyecto de empresa conjunta de refinación de tierras raras
Related blog
