طلبيات صناعة بناء السفن العالمية ستنخفض بشكل ملحوظ في عام 2025
ستنخفض طلبات صناعة بناء السفن العالمية بشكل كبير في عام 2025. وتُظهر بيانات كلاركسون أن طلبات السفن الجديدة العالمية انخفضت بنسبة 54% على أساس سنوي في النصف الأول من العام، وبلغ الانخفاض التراكمي على أساس سنوي من يناير إلى أكتوبر 43%. ويتوقع بنك التصدير والاستيراد الكوري أن تنخفض طلبات السفن العالمية الجديدة في عام 2025 بنسبة 45.9٪ مقارنة بعام 2024. وهذه الظاهرة نتيجة لعوامل متعددة مثل تقلبات سوق الشحن، والتغيرات في السياسات واللوائح، وتعديلات العرض والطلب في الصناعة.
1. أدى الانكماش في سوق الشحن إلى انخفاض رغبة أصحاب السفن في الاستثمار.
أدى الانخفاض المستمر في أسعار الشحن في سوق الشحن إلى ضغط شديد على هوامش ربح شركات الشحن، مما أدى بشكل مباشر إلى إضعاف القوة المالية وتحفيز أصحاب السفن لطلب سفن جديدة. على سبيل المثال، انخفض مؤشر شحن البضائع السائبة الجافة إلى 19,951 نقطة في أكتوبر 2025، وهو انخفاض كبير من 26,779 نقطة في عام 2023؛ انخفض مؤشر شحن الحاويات في شنغهاي من 5,109 نقاط خلال الوباء إلى 1,403 نقاط في أكتوبر 2025. وقد أدى انخفاض أسعار الشحن إلى جعل أصحاب السفن حذرين بشأن آفاق سوق الشحن، مما أدى لاحقًا إلى تأجيل أو إلغاء خطط طلب السفن الجديدة.
وفي عام 2024، ستصل طلبيات السفن العالمية الجديدة إلى ذروتها منذ عام 2008، لتشكل قاعدة عالية جدًا. ومن الطبيعي أن ينخفض حجم الطلب في عام 2025 بعد الإطلاق المكثف للطلب في المرحلة المبكرة. يبدو أن هذا التعديل المرحلي قد شهد انخفاضًا كبيرًا بشكل خاص بسبب الاختلاف في الأرقام الأساسية. على سبيل المثال، توقع كلاركسون في البداية أن الطلبيات قد تنخفض بنسبة 50% في عام 2025. وحتى لو رفعت توقعاتها في وقت لاحق، فإنها لا تزال تعتقد أن طلبيات العام بأكمله ستنخفض بنحو 30% مقارنة بعام 2024.
2. العوامل السياسية والجيوسياسية تتداخل مع توقعات السوق
أطلقت الولايات المتحدة تحقيقًا بموجب المادة 301 في صناعة بناء السفن في الصين وخططت أيضًا لفرض رسوم ميناء إضافية على السفن الصينية الصنع. وعلى الرغم من تعليق بعض السياسات لمدة عام، إلا أن هذه الإجراءات عطلت خطط طلبيات السفن لأصحاب السفن. ومن أجل تجنب المخاطر، يختار مالكو السفن الدوليون تعليق أو تأجيل مشاريع بناء السفن الجديدة، مما يؤدي بشكل مباشر إلى انخفاض حصة أحواض بناء السفن الصينية في الطلبيات العالمية من 70٪ في عام 2024 إلى 52٪ في عام 2025، وبالتالي خفض حجم الطلب العالمي الإجمالي.
كان من الممكن أن تكون لوائح خفض انبعاثات الكربون الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية (IMO) بمثابة حافز مهم لأصحاب السفن لطلب السفن الخضراء، ولكن بسبب المعارضة القوية من الرئيس الأمريكي، قد تتأخر اللوائح حتى نهاية فترة ولايته. وقد أجبر عدم اليقين بشأن توقيت تنفيذ اللوائح أصحاب السفن على تأجيل خطط طلب السفن الخاصة بهم للتكيف مع متطلبات حماية البيئة، مما أدى إلى انخفاض الطلب على السفن الجديدة.
3. القيود الناجمة عن القضايا الهيكلية على جانب العرض والطلب في الصناعة
إن التوسع في قدرة بناء السفن العالمية مقيد للغاية، مع معدل نمو سنوي مركب لا يتجاوز 2٪ من عام 2025 إلى عام 2027. ومن بينها، لدى أحواض بناء السفن الصينية طلبات جاهزة في عام 2025 تغطي 3.6 إلى 3.7 سنة، وأصبحت قدرتها الإنتاجية مشبعة، مما يجعل من الصعب قبول المزيد من الطلبات الجديدة في المدى القصير؛ في حين أن أحواض بناء السفن الكورية واليابانية لديها موقف متحفظ تجاه توسيع الطاقة الإنتاجية ولا ترغب في زيادة الطاقة الإنتاجية على نطاق واسع. أدى عدم كفاية المعروض من الطاقة الإنتاجية العالمية إلى فقدان بعض الطلبات المحتملة أو تأخيرها بسبب عدم القدرة على جدولة الإنتاج في الوقت المناسب.
إن بيئة سوق الائتمان العالمية متقلبة، وتكلفة تمويل السفن الجديدة آخذة في الارتفاع في ظل اتجاه تشديد الائتمان. لا يزال بإمكان شركات الشحن الكبيرة التعامل معها من خلال احتياطيات رأس المال الخاصة بها، لكن أصحاب السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم يعتمدون بشكل كبير على التمويل، وقد أدت الزيادة في تكاليف التمويل إلى تفاقم ضغوط التشغيل عليهم. ونتيجة لذلك، فإن هذه المجموعات غير قادرة على طلب سفن جديدة ولا يمكنها سوى التخلي عن خطط الطلب أو تأجيلها، مما أدى أيضًا إلى خفض العدد الإجمالي لطلبات السفن الجديدة العالمية إلى حد ما.
لن يؤثر الانخفاض في طلبات السفن الجديدة العالمية في عام 2025 على جميع أنواع السفن، ولكنه سيُظهر تمايزًا هيكليًا واضحًا. وسفن الحاويات هي النوع الوحيد من السفن الذي حقق نموا، في حين انخفضت الطلبيات على ناقلات البضائع السائبة وناقلات الغاز، التي تمثل نسبة كبيرة، بشكل حاد. ومن بينها، انخفضت طلبيات ناقلات البضائع السائبة بنسبة 67.6% في الفترة من يناير إلى سبتمبر، وانخفضت توقيعات عقود ناقلات الغاز بنسبة 77.4% على أساس سنوي. يعد هذان النوعان من أنواع السفن من المكونات المهمة لطلبات بناء السفن، وقد أدى الانخفاض الحاد في طلباتهما بشكل مباشر إلى الانخفاض العام في الطلبات في صناعة بناء السفن العالمية.
1. أدى الانكماش في سوق الشحن إلى انخفاض رغبة أصحاب السفن في الاستثمار.
أدى الانخفاض المستمر في أسعار الشحن في سوق الشحن إلى ضغط شديد على هوامش ربح شركات الشحن، مما أدى بشكل مباشر إلى إضعاف القوة المالية وتحفيز أصحاب السفن لطلب سفن جديدة. على سبيل المثال، انخفض مؤشر شحن البضائع السائبة الجافة إلى 19,951 نقطة في أكتوبر 2025، وهو انخفاض كبير من 26,779 نقطة في عام 2023؛ انخفض مؤشر شحن الحاويات في شنغهاي من 5,109 نقاط خلال الوباء إلى 1,403 نقاط في أكتوبر 2025. وقد أدى انخفاض أسعار الشحن إلى جعل أصحاب السفن حذرين بشأن آفاق سوق الشحن، مما أدى لاحقًا إلى تأجيل أو إلغاء خطط طلب السفن الجديدة.
وفي عام 2024، ستصل طلبيات السفن العالمية الجديدة إلى ذروتها منذ عام 2008، لتشكل قاعدة عالية جدًا. ومن الطبيعي أن ينخفض حجم الطلب في عام 2025 بعد الإطلاق المكثف للطلب في المرحلة المبكرة. يبدو أن هذا التعديل المرحلي قد شهد انخفاضًا كبيرًا بشكل خاص بسبب الاختلاف في الأرقام الأساسية. على سبيل المثال، توقع كلاركسون في البداية أن الطلبيات قد تنخفض بنسبة 50% في عام 2025. وحتى لو رفعت توقعاتها في وقت لاحق، فإنها لا تزال تعتقد أن طلبيات العام بأكمله ستنخفض بنحو 30% مقارنة بعام 2024.
2. العوامل السياسية والجيوسياسية تتداخل مع توقعات السوق
أطلقت الولايات المتحدة تحقيقًا بموجب المادة 301 في صناعة بناء السفن في الصين وخططت أيضًا لفرض رسوم ميناء إضافية على السفن الصينية الصنع. وعلى الرغم من تعليق بعض السياسات لمدة عام، إلا أن هذه الإجراءات عطلت خطط طلبيات السفن لأصحاب السفن. ومن أجل تجنب المخاطر، يختار مالكو السفن الدوليون تعليق أو تأجيل مشاريع بناء السفن الجديدة، مما يؤدي بشكل مباشر إلى انخفاض حصة أحواض بناء السفن الصينية في الطلبيات العالمية من 70٪ في عام 2024 إلى 52٪ في عام 2025، وبالتالي خفض حجم الطلب العالمي الإجمالي.
كان من الممكن أن تكون لوائح خفض انبعاثات الكربون الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية (IMO) بمثابة حافز مهم لأصحاب السفن لطلب السفن الخضراء، ولكن بسبب المعارضة القوية من الرئيس الأمريكي، قد تتأخر اللوائح حتى نهاية فترة ولايته. وقد أجبر عدم اليقين بشأن توقيت تنفيذ اللوائح أصحاب السفن على تأجيل خطط طلب السفن الخاصة بهم للتكيف مع متطلبات حماية البيئة، مما أدى إلى انخفاض الطلب على السفن الجديدة.
3. القيود الناجمة عن القضايا الهيكلية على جانب العرض والطلب في الصناعة
إن التوسع في قدرة بناء السفن العالمية مقيد للغاية، مع معدل نمو سنوي مركب لا يتجاوز 2٪ من عام 2025 إلى عام 2027. ومن بينها، لدى أحواض بناء السفن الصينية طلبات جاهزة في عام 2025 تغطي 3.6 إلى 3.7 سنة، وأصبحت قدرتها الإنتاجية مشبعة، مما يجعل من الصعب قبول المزيد من الطلبات الجديدة في المدى القصير؛ في حين أن أحواض بناء السفن الكورية واليابانية لديها موقف متحفظ تجاه توسيع الطاقة الإنتاجية ولا ترغب في زيادة الطاقة الإنتاجية على نطاق واسع. أدى عدم كفاية المعروض من الطاقة الإنتاجية العالمية إلى فقدان بعض الطلبات المحتملة أو تأخيرها بسبب عدم القدرة على جدولة الإنتاج في الوقت المناسب.
إن بيئة سوق الائتمان العالمية متقلبة، وتكلفة تمويل السفن الجديدة آخذة في الارتفاع في ظل اتجاه تشديد الائتمان. لا يزال بإمكان شركات الشحن الكبيرة التعامل معها من خلال احتياطيات رأس المال الخاصة بها، لكن أصحاب السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم يعتمدون بشكل كبير على التمويل، وقد أدت الزيادة في تكاليف التمويل إلى تفاقم ضغوط التشغيل عليهم. ونتيجة لذلك، فإن هذه المجموعات غير قادرة على طلب سفن جديدة ولا يمكنها سوى التخلي عن خطط الطلب أو تأجيلها، مما أدى أيضًا إلى خفض العدد الإجمالي لطلبات السفن الجديدة العالمية إلى حد ما.
لن يؤثر الانخفاض في طلبات السفن الجديدة العالمية في عام 2025 على جميع أنواع السفن، ولكنه سيُظهر تمايزًا هيكليًا واضحًا. وسفن الحاويات هي النوع الوحيد من السفن الذي حقق نموا، في حين انخفضت الطلبيات على ناقلات البضائع السائبة وناقلات الغاز، التي تمثل نسبة كبيرة، بشكل حاد. ومن بينها، انخفضت طلبيات ناقلات البضائع السائبة بنسبة 67.6% في الفترة من يناير إلى سبتمبر، وانخفضت توقيعات عقود ناقلات الغاز بنسبة 77.4% على أساس سنوي. يعد هذان النوعان من أنواع السفن من المكونات المهمة لطلبات بناء السفن، وقد أدى الانخفاض الحاد في طلباتهما بشكل مباشر إلى الانخفاض العام في الطلبات في صناعة بناء السفن العالمية.
جرد لأفضل 20 طلبًا عالميًا لبناء السفن في عام 2024
تعمل الولايات المتحدة والمملكة العربية السعودية معًا على الترويج لمشروع مشترك لتكرير الأتربة النادرة
Related blog
