Los constructores navales chinos han asegurado casi el 70% de los nuevos pedidos mundiales de buques

A pesar de la amenaza de los aranceles del gobierno de los Estados Unidos, los constructores navales chinos aún demuestran una fuerte resiliencia y competitividad del mercado. Después de ser superados brevemente por Corea del Sur en marzo, los constructores navales chinos obtuvieron con éxito casi el 70% de los pedidos mundiales de nuevos buques en abril y una vez más superaron el pedido global, tomando una lista.

En abril de este año, el volumen de transacciones globales de pedidos de nuevos buques fue de 75 barcos con un total de 3.64 millones de toneladas brutas compensadas (CGT). En términos de CGT, disminuyó en un 56% en comparación con 8.36 millones de CGT en el mismo período del año pasado y aumentó en un 82% mes en mes de 2 millones de CGT en marzo de este año. Entre ellos, los constructores navales chinos recibieron 51 barcos con 2.51 millones de cgt de pedidos de nuevos buques, lo que representa el 69% de la participación en el mercado global y la clasificación primero; Los constructores navales de Corea del Sur recibieron 15 barcos con 620,000 CGT de pedidos, lo que representa el 17% de la cuota de mercado global y la clasificación en segundo lugar.

Desde enero a abril de este año, el volumen de transacciones globales acumuladas de los pedidos de nuevos buques fue de 372 barcos con un total de 12.59 millones de CGT, una disminución del 50% en comparación con 1,056 barcos y 25.04 millones de CGT en el primer trimestre del año pasado. Entre ellos, los constructores navales chinos recibieron 215 barcos con 6.82 millones de CGT de pedidos, con una cuota de mercado del 59%, clasificada primero en el mundo; Los constructores navales de Corea del Sur recibieron 57 barcos con 2,8 millones de CGT de pedidos, con una cuota de mercado del 22%, clasificación en segundo lugar.

En abril de este año, el precio de los barcos nuevos y construidos disminuyó ligeramente, pero aún permaneció en un alto nivel. El índice de precios de la nueva construcción de Clarkson fue de 187.11 puntos, una ligera disminución de 187.43 puntos en marzo, pero aproximadamente 1.7% más que 183.92 puntos en el mismo período del año pasado. En términos de tipos de barcos, el precio de un transportista de GNL a gran escala cúbico - metro es de 255 millones; el ApropiDeOverLarGecrudecarrier (VLCC) es 125 millones; El precio de un barco de contenedores muy grande de 22,000 - 24,000 TEU es de $ 273.5 millones.

En enero de este año, el volumen de transacciones globales de los nuevos pedidos de buques fue de 51 barcos con un total de 1.46 millones de CGT. Entre ellos, Corea del Sur recibió 13 barcos con 900,000 CGT de nuevos pedidos de buques, lo que representa el 62% de la cuota de mercado en términos de CGT y clasificación primero; China recibió 21 barcos con 270,000 CGT de pedidos, con una cuota de mercado del 19%, clasificando el segundo.

En febrero de este año, el volumen de transacciones globales de los nuevos pedidos fue de 50 barcos con un total de 2.07 millones de CGT. Entre ellos, los constructores navales chinos recibieron 37 barcos con 1,35 millones de CGT de pedidos de nuevos buques, lo que representa el 65% de la cuota de mercado y la clasificación primero; Los constructores navales de Corea del Sur recibieron 7 barcos con 290,000 CGT de pedidos, con una cuota de mercado de solo 14%, clasificación en segundo lugar.

En marzo de este año, el volumen de transacciones globales de los nuevos pedidos de buques fue de 58 barcos con un total de 1.5 millones de CGT. Entre ellos, los constructores navales de Corea del Sur recibieron 17 barcos con 820,000 CGT de nuevos pedidos de buques, lo que representa el 55% de la cuota de mercado global y la clasificación primero; Los constructores navales chinos recibieron 31 barcos con 520,000 CGT de pedidos, lo que representa el 35% de la cuota de mercado global y la clasificación en segundo lugar.

Los analistas de la industria señalaron que el borrador de las cláusulas de la Sección 301 dirigidas a las industrias de envío, logística y construcción naval de China publicadas por la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) a fines de febrero tuvo un impacto significativo en el mercado de nuevos buques, y algunas compañías de envío internacionales revisaron sus nuevos pedidos de barco. Sin embargo, con el anuncio del plan de cobro de tarifas portuarias revisadas por parte del USTR en abril, que redujo las tarifas para los barcos chinos, construidos, propiedad de compañías no, chinas o barcos nuevos, construidos, los propietarios regresan a los astilleros chinos para hacer pedidos.

A finales de abril de este año, la cartera de pedidos globales fue de 160.46 millones de CGT, una disminución de 1.93 millones de CGT a partir de finales de marzo. Entre ellos, la acumulación de pedidos de China de nuevos barcos construidos alcanzó 94.67 millones de CGT, continuando clasificando primero con una cuota de mercado del 59%; La acumulación de pedidos de Corea del Sur de nuevos barcos construidos fue de 35.57 millones de CGT, con una cuota de mercado del 22%, ocupando el segundo lugar.