Pourquoi les voitures ne sont-elles pas en acier inoxydable ?
L’acier inoxydable dont nous parlons habituellement ne rouille pas en réalité, mais sa « résistance à la corrosion » est relativement exceptionnelle.
Par exemple, les cuillères et lavabos en acier inoxydable de nos maisons sont en acier inoxydable 304 « austénitique », qui rouillera après une utilisation prolongée.
De nombreuses montres haut de gamme sont fabriquées en acier inoxydable 316L, ce qui convient parfaitement si elles sont trempées dans l'eau de mer. La Rolex la plus avancée utilise de l'acier inoxydable 904L, qui présente une meilleure « résistance à la corrosion ».
Par exemple, les cuillères et lavabos en acier inoxydable de nos maisons sont en acier inoxydable 304 « austénitique », qui rouillera après une utilisation prolongée.
De nombreuses montres haut de gamme sont fabriquées en acier inoxydable 316L, ce qui convient parfaitement si elles sont trempées dans l'eau de mer. La Rolex la plus avancée utilise de l'acier inoxydable 904L, qui présente une meilleure « résistance à la corrosion ».
1 : La technologie anticorrosion actuelle est suffisante
Les conditions d'utilisation d'une voiture sont bien plus compliquées que celles d'une montre de lavabo, et l'acier inoxydable ne sera pas utilisé directement sur la voiture simplement parce qu'il a une bonne « résistance à la corrosion ».
De plus, la technologie antirouille automobile actuelle peut pleinement répondre à la demande. Les performances de l’acier inoxydable sont un peu excessives pour les voitures.
Les conditions d'utilisation d'une voiture sont bien plus compliquées que celles d'une montre de lavabo, et l'acier inoxydable ne sera pas utilisé directement sur la voiture simplement parce qu'il a une bonne « résistance à la corrosion ».
De plus, la technologie antirouille automobile actuelle peut pleinement répondre à la demande. Les performances de l’acier inoxydable sont un peu excessives pour les voitures.
(1) La tôle d'acier galvanisée elle-même a une certaine capacité antirouille
La tôle d'acier utilisée dans les voitures modernes est appelée « tôle d'acier galvanisée » et le but de la galvanisation est de prévenir la corrosion. Lorsque la quantité de galvanisation est de 350 g/m², la durée de vie des tôles d'acier galvanisées à l'extérieur de la maison est de 15 à 18 ans en zone rurale et de 3 à 5 ans en zone industrielle. Cette durée de vie est déjà plusieurs fois, voire plus de dix fois, celle des tôles d'acier ordinaires.
(2) Le processus de pulvérisation peut également jouer un rôle dans la prévention de la rouille.
En plus de prévenir la rouille du matériau lui-même, le processus de revêtement est également utile pour prévenir la rouille. Quelle est la première étape dans la peinture ? Prévention de la rouille par électrophorèse.
Une fois la carrosserie nettoyée, elle est placée dans un bain électrifié et immergée dedans comme un petit pain cuit à la vapeur. Les ions de peinture formeront une couche de peinture électrophorétique sur la carrosserie de la voiture sous l’action de la force du champ électrique.
Cette couche de peinture est ce que nous appelons un apprêt en langue vernaculaire. Il joue principalement le rôle d’isolant de l’eau et de l’air. C’est similaire à l’emballage sous vide.
Habituellement, si la surface de la peinture est rayée, la retouche ou non dépend du fait que l'apprêt est endommagé ou non.
Une fois l'apprêt pulvérisé, il doit passer par un revêtement intermédiaire, une peinture colorée et un vernis, qui peuvent également jouer un certain rôle d'isolation.
Tout comme les filles, lorsqu’elles sortent, elles ne se contentent pas de mettre de la crème solaire. Ils ont beaucoup de choses : crème pour le visage, crème pour les yeux, BB crème, etc.
La tôle d'acier utilisée dans les voitures modernes est appelée « tôle d'acier galvanisée » et le but de la galvanisation est de prévenir la corrosion. Lorsque la quantité de galvanisation est de 350 g/m², la durée de vie des tôles d'acier galvanisées à l'extérieur de la maison est de 15 à 18 ans en zone rurale et de 3 à 5 ans en zone industrielle. Cette durée de vie est déjà plusieurs fois, voire plus de dix fois, celle des tôles d'acier ordinaires.
(2) Le processus de pulvérisation peut également jouer un rôle dans la prévention de la rouille.
En plus de prévenir la rouille du matériau lui-même, le processus de revêtement est également utile pour prévenir la rouille. Quelle est la première étape dans la peinture ? Prévention de la rouille par électrophorèse.
Une fois la carrosserie nettoyée, elle est placée dans un bain électrifié et immergée dedans comme un petit pain cuit à la vapeur. Les ions de peinture formeront une couche de peinture électrophorétique sur la carrosserie de la voiture sous l’action de la force du champ électrique.
Cette couche de peinture est ce que nous appelons un apprêt en langue vernaculaire. Il joue principalement le rôle d’isolant de l’eau et de l’air. C’est similaire à l’emballage sous vide.
Habituellement, si la surface de la peinture est rayée, la retouche ou non dépend du fait que l'apprêt est endommagé ou non.
Une fois l'apprêt pulvérisé, il doit passer par un revêtement intermédiaire, une peinture colorée et un vernis, qui peuvent également jouer un certain rôle d'isolation.
Tout comme les filles, lorsqu’elles sortent, elles ne se contentent pas de mettre de la crème solaire. Ils ont beaucoup de choses : crème pour le visage, crème pour les yeux, BB crème, etc.
(3) L'injection de cire dans la cavité peut empêcher la rouille à l'intérieur de la carrosserie de la voiture.
La peinture automobile cible principalement la surface de la carrosserie. Pour l'intérieur de la carrosserie, les fabricants disposent également de méthodes antirouille - injection de cire dans la cavité.
La carrosserie de la voiture n’est en fait pas solide. Pour les pièces comportant des cavités, des trous ont été réservés lors de la conception.
Chauffez d'abord la carrosserie de la voiture, puis injectez de la cire antirouille liquide par le trou réservé, et enfin versez l'excédent de cire, formant un film de cire de plusieurs centaines de microns d'épaisseur sur la paroi interne de la cavité.
Le but du film de cire est également d’isoler l’air, et le principe de l’électrophorèse est en réalité similaire.
La peinture automobile cible principalement la surface de la carrosserie. Pour l'intérieur de la carrosserie, les fabricants disposent également de méthodes antirouille - injection de cire dans la cavité.
La carrosserie de la voiture n’est en fait pas solide. Pour les pièces comportant des cavités, des trous ont été réservés lors de la conception.
Chauffez d'abord la carrosserie de la voiture, puis injectez de la cire antirouille liquide par le trou réservé, et enfin versez l'excédent de cire, formant un film de cire de plusieurs centaines de microns d'épaisseur sur la paroi interne de la cavité.
Le but du film de cire est également d’isoler l’air, et le principe de l’électrophorèse est en réalité similaire.
2 : Le coût de fabrication des voitures en acier inoxydable est trop élevé
(1) L'acier inoxydable est plus cher, 3 fois le prix de la tôle d'acier galvanisée
En fait, dans l’histoire, certains constructeurs ont utilisé l’acier inoxydable pour construire des voitures, et Porsche l’a déjà fait.
En 1967, Porsche a produit une 911S entièrement en acier inoxydable, qui est toujours conservée au Deutsche Museum de Munich.
En fait, dans l’histoire, certains constructeurs ont utilisé l’acier inoxydable pour construire des voitures, et Porsche l’a déjà fait.
En 1967, Porsche a produit une 911S entièrement en acier inoxydable, qui est toujours conservée au Deutsche Museum de Munich.
La raison pour laquelle cet acier inoxydable 911 a été produit était qu'à cette époque, la technologie anticorrosion de la carrosserie n'était pas aussi développée qu'aujourd'hui et qu'il s'agissait d'un produit expérimental. Cependant, comme l’acier inoxydable était très cher, son coût était le double de celui de la 911 ordinaire à l’époque.
Pour les fabricants actuels, les tôles d’acier galvanisées sont faciles à utiliser et moins chères. Il n’est pas nécessaire d’utiliser de l’acier inoxydable pour construire des voitures, n’est-ce pas ?
(2) Plus lourd, peu propice aux économies d'énergie, à la réduction des émissions et à la réduction de la consommation de carburant
De plus, les voitures d'aujourd'hui évoluent vers l'allègement, en utilisant de grandes zones d'alliages d'aluminium et d'autres matériaux avancés, ainsi que de la fibre de carbone, qui sont utilisées par Audi, Jaguar, etc., et elles utilisent également des carrosseries entièrement en aluminium, n'est-ce pas ?
La densité de l'alliage d'aluminium est d'environ 2,7 g/cm³ et celle de l'acier inoxydable est de 7,64 à 8 g/cm³, ce qui est près de trois fois plus lourd que l'alliage d'aluminium. Même comparé à l’acier automobile actuel, il n’a aucun avantage.
Pour les constructeurs, dans un contexte d'économie d'énergie, de réduction des émissions et de réduction de la consommation de carburant, il n'est pas rentable d'utiliser de l'acier inoxydable trois fois plus lourd pour fabriquer la carrosserie, et la consommation de carburant est également élevée, n'est-ce pas ?
3 : Résistance insuffisante de l’acier inoxydable
Outre des raisons de coût, la résistance de l’acier inoxydable n’est pas suffisante pour le cadre.
(1) La limite d'élasticité n'est pas suffisante et n'est pas adaptée au cadre
L'acier est divisé en acier à faible résistance, acier à haute résistance, acier à ultra haute résistance et acier formé à chaud en fonction de la plage de limite d'élasticité.
Pour les pièces clés telles que le montant A et le montant B, les fabricants utilisent de l'acier formé à chaud avec une résistance d'environ 1 000 MPa. Certains fabricants utilisent de l'acier au bore avec une résistance allant jusqu'à 1 800 MPa.
Pour les fabricants actuels, les tôles d’acier galvanisées sont faciles à utiliser et moins chères. Il n’est pas nécessaire d’utiliser de l’acier inoxydable pour construire des voitures, n’est-ce pas ?
(2) Plus lourd, peu propice aux économies d'énergie, à la réduction des émissions et à la réduction de la consommation de carburant
De plus, les voitures d'aujourd'hui évoluent vers l'allègement, en utilisant de grandes zones d'alliages d'aluminium et d'autres matériaux avancés, ainsi que de la fibre de carbone, qui sont utilisées par Audi, Jaguar, etc., et elles utilisent également des carrosseries entièrement en aluminium, n'est-ce pas ?
La densité de l'alliage d'aluminium est d'environ 2,7 g/cm³ et celle de l'acier inoxydable est de 7,64 à 8 g/cm³, ce qui est près de trois fois plus lourd que l'alliage d'aluminium. Même comparé à l’acier automobile actuel, il n’a aucun avantage.
Pour les constructeurs, dans un contexte d'économie d'énergie, de réduction des émissions et de réduction de la consommation de carburant, il n'est pas rentable d'utiliser de l'acier inoxydable trois fois plus lourd pour fabriquer la carrosserie, et la consommation de carburant est également élevée, n'est-ce pas ?
3 : Résistance insuffisante de l’acier inoxydable
Outre des raisons de coût, la résistance de l’acier inoxydable n’est pas suffisante pour le cadre.
(1) La limite d'élasticité n'est pas suffisante et n'est pas adaptée au cadre
L'acier est divisé en acier à faible résistance, acier à haute résistance, acier à ultra haute résistance et acier formé à chaud en fonction de la plage de limite d'élasticité.
Pour les pièces clés telles que le montant A et le montant B, les fabricants utilisent de l'acier formé à chaud avec une résistance d'environ 1 000 MPa. Certains fabricants utilisent de l'acier au bore avec une résistance allant jusqu'à 1 800 MPa.
Dans la famille des aciers inoxydables, l’acier inoxydable 304 le plus utilisé est déjà relativement résistant. Sa limite d'élasticité est d'environ 205 à 400MPa. C'est un acier à haute résistance, mais il ne peut toujours pas atteindre le niveau de l'acier à ultra haute résistance et formé à chaud.
(2) L'acier automobile dépend également de sa résistance à la traction
De plus, l’acier automobile ne se limite pas à la limite d’élasticité, la résistance à la traction est également très importante.
La plupart des pièces de carrosserie sont fabriquées en emboutissant des plaques d'acier dans la forme requise. L'acier inoxydable n'est en fait pas adapté au traitement d'estampage.
Lorsque l'acier inoxydable est travaillé à froid, plus la déformation est importante, plus la densité de dislocation microscopique est élevée, plus les contraintes internes et la distorsion du réseau sont graves. Bien que la résistance augmente avec la déformation, la plasticité diminue.
Ce n’est pas grave si vous ne comprenez pas. Cela signifie que l’acier inoxydable deviendra cassant après l’emboutissage. À ce stade, le processus de recuit doit être utilisé pour éliminer le phénomène de durcissement avant que le pressage puisse continuer, sinon il se fissurera facilement.
Les plaques d'acier automobiles ordinaires ne sont pas si difficiles à obtenir.
Il n’existe donc en réalité pas beaucoup d’accessoires en acier inoxydable sur les voitures actuelles, principalement des pots d’échappement et quelques accessoires décoratifs.
4 : Cher, ce qui explique en grande partie pourquoi l’acier inoxydable n’est pas utilisé dans la construction automobile.
En général, la raison la plus importante pour laquelle les constructeurs n’utilisent pas l’acier inoxydable pour construire des voitures est son coût élevé. Si c’est uniquement pour l’anticorrosion, c’est totalement inutile.
(2) L'acier automobile dépend également de sa résistance à la traction
De plus, l’acier automobile ne se limite pas à la limite d’élasticité, la résistance à la traction est également très importante.
La plupart des pièces de carrosserie sont fabriquées en emboutissant des plaques d'acier dans la forme requise. L'acier inoxydable n'est en fait pas adapté au traitement d'estampage.
Lorsque l'acier inoxydable est travaillé à froid, plus la déformation est importante, plus la densité de dislocation microscopique est élevée, plus les contraintes internes et la distorsion du réseau sont graves. Bien que la résistance augmente avec la déformation, la plasticité diminue.
Ce n’est pas grave si vous ne comprenez pas. Cela signifie que l’acier inoxydable deviendra cassant après l’emboutissage. À ce stade, le processus de recuit doit être utilisé pour éliminer le phénomène de durcissement avant que le pressage puisse continuer, sinon il se fissurera facilement.
Les plaques d'acier automobiles ordinaires ne sont pas si difficiles à obtenir.
Il n’existe donc en réalité pas beaucoup d’accessoires en acier inoxydable sur les voitures actuelles, principalement des pots d’échappement et quelques accessoires décoratifs.
4 : Cher, ce qui explique en grande partie pourquoi l’acier inoxydable n’est pas utilisé dans la construction automobile.
En général, la raison la plus importante pour laquelle les constructeurs n’utilisent pas l’acier inoxydable pour construire des voitures est son coût élevé. Si c’est uniquement pour l’anticorrosion, c’est totalement inutile.
Savez-vous quels éléments chimiques se trouvent dans l’acier inoxydable ?
