¿Por qué los coches no se fabrican de acero inoxidable?
El acero inoxidable del que hablamos habitualmente en realidad nunca se oxida, pero su "resistencia a la corrosión" es relativamente excepcional.
Por ejemplo, las cucharas y lavabos de acero inoxidable de nuestros hogares están hechos de acero inoxidable "austenítico" 304, que se oxida después de un uso prolongado.
Muchos relojes de alta gama están hechos de acero inoxidable 316L, que está bien si se sumerge en agua de mar. El Rolex más avanzado utiliza acero inoxidable 904L, que tiene mejor "resistencia a la corrosión".
Por ejemplo, las cucharas y lavabos de acero inoxidable de nuestros hogares están hechos de acero inoxidable "austenítico" 304, que se oxida después de un uso prolongado.
Muchos relojes de alta gama están hechos de acero inoxidable 316L, que está bien si se sumerge en agua de mar. El Rolex más avanzado utiliza acero inoxidable 904L, que tiene mejor "resistencia a la corrosión".
1: La tecnología anticorrosión actual es suficiente
Las condiciones de uso de un automóvil son mucho más complicadas que las de un reloj de lavabo, y el acero inoxidable no se utilizará directamente en el automóvil simplemente porque tiene una buena "resistencia a la corrosión".
Además, la actual tecnología antioxidante para automóviles puede satisfacer plenamente la demanda. El rendimiento del acero inoxidable es un poco excesivo para los coches.
Las condiciones de uso de un automóvil son mucho más complicadas que las de un reloj de lavabo, y el acero inoxidable no se utilizará directamente en el automóvil simplemente porque tiene una buena "resistencia a la corrosión".
Además, la actual tecnología antioxidante para automóviles puede satisfacer plenamente la demanda. El rendimiento del acero inoxidable es un poco excesivo para los coches.
(1) La propia lámina de acero galvanizado tiene cierta capacidad antioxidante
La placa de acero utilizada en los automóviles modernos se denomina "placa de acero galvanizado" y el propósito del galvanizado es prevenir la corrosión. Cuando la cantidad de galvanizado es de 350 g/m², la vida útil de las láminas de acero galvanizado fuera de la casa es de 15 a 18 años en las zonas rurales y de 3 a 5 años en las zonas industriales. Esta vida útil ya es varias veces, incluso más de diez veces, la de las placas de acero ordinarias.
(2) El proceso de pulverización también puede contribuir a prevenir la oxidación.
Además de prevenir la oxidación del material en sí, el proceso de recubrimiento también es útil para prevenir la oxidación. ¿Cuál es el primer paso en la pintura? Prevención de oxidación por electroforesis.
Después de limpiar la carrocería del automóvil, se coloca en un baño electrificado y se sumerge en él como si fuera un bollo al vapor. Los iones de pintura formarán una capa de pintura electroforética en la carrocería del automóvil bajo la acción de la fuerza del campo eléctrico.
Esta capa de pintura es lo que llamamos imprimación en lengua vernácula. Desempeña principalmente el papel de aislar el agua y el aire. Es similar al envasado al vacío.
Por lo general, si la superficie de la pintura está rayada, retocarla o no depende de si la imprimación está dañada o no.
Después de rociar la imprimación, debe pasar por una capa intermedia, pintura de color y barniz, que también pueden desempeñar un cierto papel de aislamiento.
Al igual que las niñas cuando salen, no se limitan a ponerse protector solar. Tienen muchas cosas: crema para la cara, crema para los ojos, crema BB, etc.
La placa de acero utilizada en los automóviles modernos se denomina "placa de acero galvanizado" y el propósito del galvanizado es prevenir la corrosión. Cuando la cantidad de galvanizado es de 350 g/m², la vida útil de las láminas de acero galvanizado fuera de la casa es de 15 a 18 años en las zonas rurales y de 3 a 5 años en las zonas industriales. Esta vida útil ya es varias veces, incluso más de diez veces, la de las placas de acero ordinarias.
(2) El proceso de pulverización también puede contribuir a prevenir la oxidación.
Además de prevenir la oxidación del material en sí, el proceso de recubrimiento también es útil para prevenir la oxidación. ¿Cuál es el primer paso en la pintura? Prevención de oxidación por electroforesis.
Después de limpiar la carrocería del automóvil, se coloca en un baño electrificado y se sumerge en él como si fuera un bollo al vapor. Los iones de pintura formarán una capa de pintura electroforética en la carrocería del automóvil bajo la acción de la fuerza del campo eléctrico.
Esta capa de pintura es lo que llamamos imprimación en lengua vernácula. Desempeña principalmente el papel de aislar el agua y el aire. Es similar al envasado al vacío.
Por lo general, si la superficie de la pintura está rayada, retocarla o no depende de si la imprimación está dañada o no.
Después de rociar la imprimación, debe pasar por una capa intermedia, pintura de color y barniz, que también pueden desempeñar un cierto papel de aislamiento.
Al igual que las niñas cuando salen, no se limitan a ponerse protector solar. Tienen muchas cosas: crema para la cara, crema para los ojos, crema BB, etc.
(3) La inyección de cera en la cavidad puede evitar la oxidación dentro de la carrocería del automóvil.
La pintura para automóviles se dirige principalmente a la superficie de la carrocería. Para el interior de la carrocería del automóvil, los fabricantes también tienen métodos antioxidantes: inyección de cera en la cavidad.
En realidad, la carrocería no es sólida. Para piezas con cavidades se han reservado agujeros durante el diseño.
Primero caliente la carrocería del automóvil, luego inyecte cera líquida antioxidante por el orificio reservado y finalmente vierta el exceso de cera, formando una película de cera con un espesor de varios cientos de micrones en la pared interior de la cavidad.
El propósito de la película de cera también es aislar el aire y el principio de la electroforesis es similar.
La pintura para automóviles se dirige principalmente a la superficie de la carrocería. Para el interior de la carrocería del automóvil, los fabricantes también tienen métodos antioxidantes: inyección de cera en la cavidad.
En realidad, la carrocería no es sólida. Para piezas con cavidades se han reservado agujeros durante el diseño.
Primero caliente la carrocería del automóvil, luego inyecte cera líquida antioxidante por el orificio reservado y finalmente vierta el exceso de cera, formando una película de cera con un espesor de varios cientos de micrones en la pared interior de la cavidad.
El propósito de la película de cera también es aislar el aire y el principio de la electroforesis es similar.
2: El coste de fabricar coches de acero inoxidable es demasiado alto.
(1) El acero inoxidable es más caro, 3 veces el precio de la placa de acero galvanizado.
De hecho, a lo largo de la historia, algunos fabricantes sí utilizaron acero inoxidable para fabricar automóviles, y Porsche lo hizo antes.
En 1967, Porsche produjo un 911S íntegramente de acero inoxidable, que todavía se conserva en el Museo Alemán de Múnich.
De hecho, a lo largo de la historia, algunos fabricantes sí utilizaron acero inoxidable para fabricar automóviles, y Porsche lo hizo antes.
En 1967, Porsche produjo un 911S íntegramente de acero inoxidable, que todavía se conserva en el Museo Alemán de Múnich.
La razón por la que se produjo este 911 de acero inoxidable fue porque en ese momento, la tecnología anticorrosión de la carrocería del automóvil no estaba tan desarrollada como lo está ahora y era un producto experimental. Sin embargo, debido a que el acero inoxidable era muy caro, su costo era el doble que el del 911 ordinario en ese momento.
Para los fabricantes actuales, las chapas de acero galvanizado son fáciles de utilizar y más económicas. No es necesario utilizar acero inoxidable para fabricar coches, ¿verdad?
(2) Más pesado, no propicio para el ahorro de energía, la reducción de emisiones y la reducción del consumo de combustible.
Además, los automóviles actuales están evolucionando hacia el aligeramiento, utilizando grandes áreas de aleaciones de aluminio y otros materiales avanzados, así como fibra de carbono, que utilizan Audi, Jaguar, etc., y también utilizan carrocerías totalmente de aluminio, ¿verdad?
La densidad de la aleación de aluminio es de aproximadamente 2,7 g/cm³ y la densidad del acero inoxidable es de 7,64 a 8 g/cm³, que es casi tres veces más pesada que la aleación de aluminio. Incluso en comparación con el acero para automóviles actual, no tiene ninguna ventaja.
Para los fabricantes, en el contexto de la conservación de energía, la reducción de emisiones y la reducción del consumo de combustible, no es rentable utilizar acero inoxidable que es tres veces más pesado para fabricar la carrocería, y el consumo de combustible también es alto, ¿verdad?
3: Resistencia insuficiente del acero inoxidable
Además de por motivos económicos, la resistencia del acero inoxidable no es suficiente para el marco.
(1) El límite elástico no es suficiente y no es adecuado para el marco.
El acero se divide en acero de baja resistencia, acero de alta resistencia, acero de ultra alta resistencia y acero conformado en caliente según el rango de límite elástico.
Para piezas clave como los pilares A y B, los fabricantes utilizan acero conformado en caliente con una resistencia de aproximadamente 1000 MPa. Algunos fabricantes utilizan acero al boro con una resistencia de hasta 1800 MPa.
Para los fabricantes actuales, las chapas de acero galvanizado son fáciles de utilizar y más económicas. No es necesario utilizar acero inoxidable para fabricar coches, ¿verdad?
(2) Más pesado, no propicio para el ahorro de energía, la reducción de emisiones y la reducción del consumo de combustible.
Además, los automóviles actuales están evolucionando hacia el aligeramiento, utilizando grandes áreas de aleaciones de aluminio y otros materiales avanzados, así como fibra de carbono, que utilizan Audi, Jaguar, etc., y también utilizan carrocerías totalmente de aluminio, ¿verdad?
La densidad de la aleación de aluminio es de aproximadamente 2,7 g/cm³ y la densidad del acero inoxidable es de 7,64 a 8 g/cm³, que es casi tres veces más pesada que la aleación de aluminio. Incluso en comparación con el acero para automóviles actual, no tiene ninguna ventaja.
Para los fabricantes, en el contexto de la conservación de energía, la reducción de emisiones y la reducción del consumo de combustible, no es rentable utilizar acero inoxidable que es tres veces más pesado para fabricar la carrocería, y el consumo de combustible también es alto, ¿verdad?
3: Resistencia insuficiente del acero inoxidable
Además de por motivos económicos, la resistencia del acero inoxidable no es suficiente para el marco.
(1) El límite elástico no es suficiente y no es adecuado para el marco.
El acero se divide en acero de baja resistencia, acero de alta resistencia, acero de ultra alta resistencia y acero conformado en caliente según el rango de límite elástico.
Para piezas clave como los pilares A y B, los fabricantes utilizan acero conformado en caliente con una resistencia de aproximadamente 1000 MPa. Algunos fabricantes utilizan acero al boro con una resistencia de hasta 1800 MPa.
En la familia del acero inoxidable, el acero inoxidable 304 más utilizado ya tiene una resistencia relativamente alta. Su límite elástico es de aproximadamente 205 a 400 MPa. Es un acero de alta resistencia, pero aún no puede alcanzar el nivel del acero de ultra alta resistencia y conformado en caliente.
(2) El acero para automóviles también depende de la resistencia a la tracción
Además, el acero para automóviles no solo tiene en cuenta el límite elástico, sino que la resistencia a la tracción también es muy importante.
La mayoría de las piezas de la carrocería de los automóviles se fabrican estampando placas de acero con la forma requerida. En realidad, el acero inoxidable no es adecuado para el procesamiento de estampado.
Cuando el acero inoxidable se trabaja en frío, cuanto mayor es la deformación, mayor es la densidad de dislocaciones microscópicas y más graves son las tensiones internas y la distorsión de la red. Aunque la resistencia aumenta con la deformación, la plasticidad disminuye.
No importa si no lo entiendes. Significa que el acero inoxidable se volverá quebradizo después del estampado. En este momento, se debe utilizar el proceso de recocido para eliminar el fenómeno de endurecimiento antes de que pueda continuar el prensado, de lo contrario se agrietará fácilmente.
Las placas de acero comunes para automóviles no son tan difíciles de conseguir.
Por lo tanto, en realidad no hay muchos accesorios de acero inoxidable en los automóviles actuales, principalmente tubos de escape y algunos accesorios decorativos.
4: Caro, lo cual es una razón importante por la que el acero inoxidable no se utiliza para fabricar automóviles.
En general, la razón más importante por la que los fabricantes no utilizan acero inoxidable para fabricar automóviles es que es caro. Si es puramente anticorrosión, es completamente innecesario.
(2) El acero para automóviles también depende de la resistencia a la tracción
Además, el acero para automóviles no solo tiene en cuenta el límite elástico, sino que la resistencia a la tracción también es muy importante.
La mayoría de las piezas de la carrocería de los automóviles se fabrican estampando placas de acero con la forma requerida. En realidad, el acero inoxidable no es adecuado para el procesamiento de estampado.
Cuando el acero inoxidable se trabaja en frío, cuanto mayor es la deformación, mayor es la densidad de dislocaciones microscópicas y más graves son las tensiones internas y la distorsión de la red. Aunque la resistencia aumenta con la deformación, la plasticidad disminuye.
No importa si no lo entiendes. Significa que el acero inoxidable se volverá quebradizo después del estampado. En este momento, se debe utilizar el proceso de recocido para eliminar el fenómeno de endurecimiento antes de que pueda continuar el prensado, de lo contrario se agrietará fácilmente.
Las placas de acero comunes para automóviles no son tan difíciles de conseguir.
Por lo tanto, en realidad no hay muchos accesorios de acero inoxidable en los automóviles actuales, principalmente tubos de escape y algunos accesorios decorativos.
4: Caro, lo cual es una razón importante por la que el acero inoxidable no se utiliza para fabricar automóviles.
En general, la razón más importante por la que los fabricantes no utilizan acero inoxidable para fabricar automóviles es que es caro. Si es puramente anticorrosión, es completamente innecesario.
¿Sabes qué elementos químicos hay en el acero inoxidable?
