Почему автомобили не делают из нержавеющей стали?
Нержавеющая сталь, о которой мы обычно говорим, на самом деле никогда не ржавеет, но ее «коррозионная стойкость» относительно выдающаяся.
Например, ложки и умывальники из нержавеющей стали в наших домах изготовлены из «аустенитной» нержавеющей стали 304, которая ржавеет после длительного использования.
Многие элитные часы изготовлены из нержавеющей стали 316L, которую можно вымачивать в морской воде. В более продвинутых Rolex используется нержавеющая сталь 904L, которая обладает лучшей «коррозионной стойкостью».
Например, ложки и умывальники из нержавеющей стали в наших домах изготовлены из «аустенитной» нержавеющей стали 304, которая ржавеет после длительного использования.
Многие элитные часы изготовлены из нержавеющей стали 316L, которую можно вымачивать в морской воде. В более продвинутых Rolex используется нержавеющая сталь 904L, которая обладает лучшей «коррозионной стойкостью».
1: Существующих антикоррозионных технологий достаточно.
Условия использования автомобиля гораздо сложнее, чем у умывальника, а нержавеющая сталь не будет использоваться непосредственно на автомобиле только потому, что она обладает хорошей «коррозионной стойкостью».
Более того, современные автомобильные антикоррозийные технологии могут полностью удовлетворить спрос. Характеристики нержавеющей стали немного завышены для автомобилей.
Условия использования автомобиля гораздо сложнее, чем у умывальника, а нержавеющая сталь не будет использоваться непосредственно на автомобиле только потому, что она обладает хорошей «коррозионной стойкостью».
Более того, современные автомобильные антикоррозийные технологии могут полностью удовлетворить спрос. Характеристики нержавеющей стали немного завышены для автомобилей.
(1) Оцинкованный стальной лист сам по себе обладает определенной антикоррозионной способностью.
Стальная пластина, используемая в современных автомобилях, называется «оцинкованной стальной пластиной», а цель цинкования — предотвратить коррозию. При количестве цинкования 350 г/м² срок службы оцинкованных стальных листов снаружи дома составляет от 15 до 18 лет в сельской местности и от 3 до 5 лет в промышленных зонах. Этот срок службы уже в несколько, а то и более десяти раз превышает срок службы обычных стальных пластин.
(2) Процесс распыления также может сыграть роль в предотвращении ржавчины.
Помимо защиты самого материала от ржавчины, процесс нанесения покрытия также полезен для предотвращения ржавчины. Каков первый шаг в живописи? Электрофорез для предотвращения ржавчины.
После очистки кузова автомобиля его помещают в электрифицированную ванну и погружают в нее, как приготовленную на пару булочку. Ионы краски образуют слой электрофоретической краски на кузове автомобиля под действием силы электрического поля.
Этот слой краски на просторечии называется грунтовкой. В основном он играет роль изоляции воды и воздуха. Это похоже на вакуумную упаковку.
Обычно, если лакокрасочная поверхность поцарапана, подкрашивать ее или нет, зависит от того, повреждена грунтовка или нет.
После распыления грунтовки она должна пройти промежуточное покрытие, цветную краску и лак, которые также могут играть определенную изолирующую роль.
Точно так же, как девушки, выходя на улицу, они не просто наносят солнцезащитный крем. У них много всего: крем для лица, крем для глаз, ВВ-крем и т. д.
Стальная пластина, используемая в современных автомобилях, называется «оцинкованной стальной пластиной», а цель цинкования — предотвратить коррозию. При количестве цинкования 350 г/м² срок службы оцинкованных стальных листов снаружи дома составляет от 15 до 18 лет в сельской местности и от 3 до 5 лет в промышленных зонах. Этот срок службы уже в несколько, а то и более десяти раз превышает срок службы обычных стальных пластин.
(2) Процесс распыления также может сыграть роль в предотвращении ржавчины.
Помимо защиты самого материала от ржавчины, процесс нанесения покрытия также полезен для предотвращения ржавчины. Каков первый шаг в живописи? Электрофорез для предотвращения ржавчины.
После очистки кузова автомобиля его помещают в электрифицированную ванну и погружают в нее, как приготовленную на пару булочку. Ионы краски образуют слой электрофоретической краски на кузове автомобиля под действием силы электрического поля.
Этот слой краски на просторечии называется грунтовкой. В основном он играет роль изоляции воды и воздуха. Это похоже на вакуумную упаковку.
Обычно, если лакокрасочная поверхность поцарапана, подкрашивать ее или нет, зависит от того, повреждена грунтовка или нет.
После распыления грунтовки она должна пройти промежуточное покрытие, цветную краску и лак, которые также могут играть определенную изолирующую роль.
Точно так же, как девушки, выходя на улицу, они не просто наносят солнцезащитный крем. У них много всего: крем для лица, крем для глаз, ВВ-крем и т. д.
(3) Впрыск воска в полость может предотвратить появление ржавчины внутри кузова автомобиля.
Автомобильная краска в основном предназначена для поверхности кузова автомобиля. Для внутренней части кузова автомобиля у производителей также есть методы борьбы с ржавчиной – впрыскивание воска в полость.
Кузов автомобиля на самом деле не прочный. Для деталей с полостями при проектировании зарезервированы отверстия.
Сначала нагрейте кузов автомобиля, затем из резервного отверстия впрысните жидкий антикоррозийный воск и, наконец, вылейте излишки воска, образуя на внутренней стенке полости восковую пленку толщиной в несколько сотен микрон.
Целью восковой пленки также является изоляция воздуха, и принцип электрофореза на самом деле аналогичен.
Автомобильная краска в основном предназначена для поверхности кузова автомобиля. Для внутренней части кузова автомобиля у производителей также есть методы борьбы с ржавчиной – впрыскивание воска в полость.
Кузов автомобиля на самом деле не прочный. Для деталей с полостями при проектировании зарезервированы отверстия.
Сначала нагрейте кузов автомобиля, затем из резервного отверстия впрысните жидкий антикоррозийный воск и, наконец, вылейте излишки воска, образуя на внутренней стенке полости восковую пленку толщиной в несколько сотен микрон.
Целью восковой пленки также является изоляция воздуха, и принцип электрофореза на самом деле аналогичен.
2. Стоимость производства автомобилей из нержавеющей стали слишком высока.
(1) Нержавеющая сталь дороже, в 3 раза дороже оцинкованной стальной пластины.
Фактически, в истории некоторые производители использовали нержавеющую сталь для производства автомобилей, и Porsche делал это раньше.
В 1967 году Porsche выпустила 911S, полностью изготовленный из нержавеющей стали, который до сих пор хранится в Немецком музее в Мюнхене.
Фактически, в истории некоторые производители использовали нержавеющую сталь для производства автомобилей, и Porsche делал это раньше.
В 1967 году Porsche выпустила 911S, полностью изготовленный из нержавеющей стали, который до сих пор хранится в Немецком музее в Мюнхене.
Причина, по которой был произведен этот 911 из нержавеющей стали, заключалась в том, что в то время технология защиты кузова автомобиля от коррозии не была так развита, как сейчас, и это был экспериментальный продукт. Однако, поскольку нержавеющая сталь была очень дорогой, ее стоимость в то время была вдвое выше, чем у обычного 911-го.
Для нынешних производителей оцинкованные стальные листы просты в использовании и дешевле. Нет необходимости использовать нержавеющую сталь для производства автомобилей, верно?
(2) Более тяжелый, не способствует энергосбережению, сокращению выбросов и снижению расхода топлива.
Кроме того, сегодняшние автомобили развиваются в сторону облегчения, используя большие площади алюминиевых сплавов и других передовых материалов, а также углеродного волокна, которое используют Audi, Jaguar и т. д., а также используют полностью алюминиевые кузова, верно?
Плотность алюминиевого сплава составляет около 2,7 г/см³, а плотность нержавеющей стали – от 7,64 до 8 г/см³, что почти в три раза тяжелее алюминиевого сплава. Даже по сравнению с нынешней автомобильной сталью она не имеет никаких преимуществ.
Для производителей с точки зрения энергосбережения, снижения выбросов и снижения расхода топлива использовать для изготовления кузова нержавеющую сталь, которая в три раза тяжелее, да и расход топлива большой, не так ли?
3: Недостаточная прочность нержавеющей стали.
Помимо соображений стоимости, прочности нержавеющей стали для рамы недостаточно.
(1) Предел текучести недостаточен и не подходит для рамы.
По пределу текучести сталь подразделяется на низкопрочную, высокопрочную, сверхвысокопрочную и горячедеформированную.
Для ключевых деталей, таких как передняя и центральная стойки, производители используют горячеформованную сталь с прочностью около 1000 МПа. Некоторые производители используют бористую сталь прочностью до 1800МПа.
Для нынешних производителей оцинкованные стальные листы просты в использовании и дешевле. Нет необходимости использовать нержавеющую сталь для производства автомобилей, верно?
(2) Более тяжелый, не способствует энергосбережению, сокращению выбросов и снижению расхода топлива.
Кроме того, сегодняшние автомобили развиваются в сторону облегчения, используя большие площади алюминиевых сплавов и других передовых материалов, а также углеродного волокна, которое используют Audi, Jaguar и т. д., а также используют полностью алюминиевые кузова, верно?
Плотность алюминиевого сплава составляет около 2,7 г/см³, а плотность нержавеющей стали – от 7,64 до 8 г/см³, что почти в три раза тяжелее алюминиевого сплава. Даже по сравнению с нынешней автомобильной сталью она не имеет никаких преимуществ.
Для производителей с точки зрения энергосбережения, снижения выбросов и снижения расхода топлива использовать для изготовления кузова нержавеющую сталь, которая в три раза тяжелее, да и расход топлива большой, не так ли?
3: Недостаточная прочность нержавеющей стали.
Помимо соображений стоимости, прочности нержавеющей стали для рамы недостаточно.
(1) Предел текучести недостаточен и не подходит для рамы.
По пределу текучести сталь подразделяется на низкопрочную, высокопрочную, сверхвысокопрочную и горячедеформированную.
Для ключевых деталей, таких как передняя и центральная стойки, производители используют горячеформованную сталь с прочностью около 1000 МПа. Некоторые производители используют бористую сталь прочностью до 1800МПа.
В семействе нержавеющих сталей наиболее широко используемая нержавеющая сталь 304 уже обладает относительно высокой прочностью. Его предел текучести составляет от 205 до 400 МПа. Это высокопрочная сталь, но она все еще не может достичь уровня сверхвысокой прочности и стали горячей штамповки.
(2) Автомобильная сталь также зависит от прочности на разрыв.
Более того, автомобильная сталь не ограничивается только пределом текучести, прочность на разрыв также очень важна.
Большинство кузовных деталей автомобилей изготавливаются путем штамповки стальных пластин необходимой формы. Нержавеющая сталь фактически не подходит для обработки штамповкой.
Когда нержавеющая сталь подвергается холодной обработке, чем больше деформация, тем выше плотность микроскопических дислокаций, тем серьезнее внутренние напряжения и искажения решетки. Хотя прочность увеличивается при деформации, пластичность снижается.
Не имеет значения, если вы не понимаете. Это означает, что нержавеющая сталь после штамповки станет хрупкой. В это время необходимо использовать процесс отжига, чтобы устранить явление затвердевания, прежде чем можно будет продолжить прессование, в противном случае он легко растрескается.
Обычные автомобильные стальные пластины достать не так уж и хлопотно.
Таким образом, на современных автомобилях на самом деле не так много аксессуаров из нержавеющей стали, в основном выхлопные трубы и некоторые декоративные аксессуары.
4. Дорого. Это важная причина, по которой нержавеющая сталь не используется для производства автомобилей.
В общем, самая важная причина, по которой производители не используют нержавеющую сталь для сборки автомобилей, заключается в ее дороговизне. Если чисто для защиты от коррозии, то совершенно ненужно.
(2) Автомобильная сталь также зависит от прочности на разрыв.
Более того, автомобильная сталь не ограничивается только пределом текучести, прочность на разрыв также очень важна.
Большинство кузовных деталей автомобилей изготавливаются путем штамповки стальных пластин необходимой формы. Нержавеющая сталь фактически не подходит для обработки штамповкой.
Когда нержавеющая сталь подвергается холодной обработке, чем больше деформация, тем выше плотность микроскопических дислокаций, тем серьезнее внутренние напряжения и искажения решетки. Хотя прочность увеличивается при деформации, пластичность снижается.
Не имеет значения, если вы не понимаете. Это означает, что нержавеющая сталь после штамповки станет хрупкой. В это время необходимо использовать процесс отжига, чтобы устранить явление затвердевания, прежде чем можно будет продолжить прессование, в противном случае он легко растрескается.
Обычные автомобильные стальные пластины достать не так уж и хлопотно.
Таким образом, на современных автомобилях на самом деле не так много аксессуаров из нержавеющей стали, в основном выхлопные трубы и некоторые декоративные аксессуары.
4. Дорого. Это важная причина, по которой нержавеющая сталь не используется для производства автомобилей.
В общем, самая важная причина, по которой производители не используют нержавеющую сталь для сборки автомобилей, заключается в ее дороговизне. Если чисто для защиты от коррозии, то совершенно ненужно.
Знаете ли вы, какие химические элементы содержатся в нержавеющей стали?
