La transformación verde del mercado de construcción naval se acelera, y los combustibles alternativos se convierten en la corriente principal

Impulsado por la ola de transformación de barcos verdes, los combustibles alternativos se están convirtiendo gradualmente en la opción principal para el nuevo mercado de construcción naval.

According to the latest statistics from Clarkson, among the 788 new ship orders of 45.6 million gross tonnes from January to July this year, as many as 281 ships with a total of 25.9 million gross tonnes were alternative fuel ships, accounting for 57%, exceeding 46% of the whole year last year and higher than the 54.6% record set in 2022. Calculated by order value, global new shipbuilding investment from January to July this year totaled US $ 78.5 mil millones, y las órdenes alternativas de buques de combustible valían $ 45.8 mil millones (aproximadamente RMB 327.54 mil millones), una disminución interanual del 31%, lo que representa el 58.3%.

Los pedidos alternativos de buques de combustible de este año incluyen 129 barcos alimentados por GNL, 18.4 millones de toneladas brutas, 53 barcos con metanol, 6.1 millones de toneladas brutas, 14 barcos alimentados con GLP, 600,000 toneladas brutas, 4 barcos con energía de etano, 100,000 toneladas brutas y 86 bateadores/buques de propulsión híbridos, 1.2 millones de toneladas gross.

En los últimos años, la proporción de barcos de combustible alternativos en nuevos pedidos de barcos ha aumentado, de solo 8.2% en 2016 a 32% en 2021, y alcanzó un máximo histórico de 54.6% en 2022. Después de caer al 41% en 2023, regresó al 46% en 2024.

En términos de países de astilleros, los datos de Clarkson muestran que la mayoría de los pedidos de nuevos barcos de combustible alternativos en julio de 2025 fueron tomados por los astilleros chinos, con un total de 17 barcos de 942,000 CGT, que representan el 81.1% de las órdenes de nuevos barcos de combustible alternativos en julio de 2025, que se clasifican primero en el mundo en términos de pedidos. Entre ellos, hay 13 barcos de doble combustible de GNL con 874,000 CGT, 2 barcos de doble combustible de amoníaco con 47,000 CGT y 2 barcos de batería/híbridos con 22,000 CGT.

Al mismo tiempo, los astilleros surcoreanos recibieron un total de 2 42,000 órdenes de combustible alternativas de CGT en julio, con una cuota de mercado del 3.6%. Entre ellos, dos barcos de doble combustible de GNL tienen 42,000 CGT.

Según Clarkson, en general, la proporción de barcos que pueden usar dispositivos alternativos de combustible o propulsión en la flota operativa ha aumentado a 8.6% hasta ahora, en comparación con el 2,6% en 2017 y el 6,5% a principios de 2024. Entre los 2509 combustibles alternativos existentes, 1449 buques con batería de GRONIO, 72 buques de 72 auxilios de metanol, 143 buques de baterías con flotas de 7322222222222 años, 732. Se utilizan barcos y otros 268 combustibles.

Entre los pedidos portátiles, la proporción de buques de combustible alternativos alcanzó el 52.4%, superior al 10.9% en 2017 y el 48.6% a principios de 2024. Calculado por tonelaje, el 36.9% de los pedidos de mano son buques con PLA LNG (1,003), 10.4% de buques con energía de metanol (340) y 2.0% son buques con lpgg de lpg (141); Además, aproximadamente 3.1% (aproximadamente 550) usan otros combustibles alternativos, incluidos 38 combustibles de hidrógeno, 64 combustibles de etano, 43 combustibles de amoníaco, 18 biocombustibles y 515 buques de propulsión de batería/híbrido, con un total de 2,034 órdenes de mano para buques de combustible alternativos.

A medida que las opciones de combustible continúan expandiéndose en el futuro, el número de barcos reservados alternativos de combustible también está aumentando. Actualmente, 601 barcos en la flota operativa son barcos listos para GNL, y 198 pedidos portátiles todavía están disponibles; Al mismo tiempo, 319 barcos listos para amoníaco, 671 barcos listos para metanol y 15 barcos reservados de combustible de hidrógeno están disponibles en los pedidos portátiles.

Mientras tanto, las últimas estadísticas de la plataforma de datos alternativa de Fuel Insights (AFI) de DNV señalaron que había 28 nuevos pedidos de barcos para barcos de combustible alternativos en julio de este año, un aumento significativo de 19 en junio. Entre ellos, el número de barcos alimentados con GNL tiene el orden más grande, que alcanza 22, incluidos los barcos de contenedores de 19 velocidades, 2 petroleros y 1 barco de investigación científica; Los pedidos de barcos alimentados por metanol son 3, incluidos 2 transportistas a granel y 1 barco de trabajadores en alta mar.

Además, hubo tres pedidos de buques de combustible de amoníaco en julio, incluidos dos barcos de gas licuados de combustible de amoníaco y un barco de llenado de combustible de amoníaco. Aunque el combustible de amoníaco todavía se encuentra en sus primeras etapas de desarrollo, la adición de los buques de reabastecimiento de combustible indica que la infraestructura de apoyo está comenzando a tomar forma, lo que puede allanar el camino para aplicaciones más amplias en los próximos años.

Jason Stefanatos, Director de Descarbonización Global Marítima DNV, dijo: "Los datos de julio confirman la tendencia observada en la primera mitad de este año, y el mercado alternativo de buques de combustible muestra resiliencia. Los propietarios de Ship no solo están llevando a cabo ensayos, sino que también invierten en soluciones escalables y estandarizadas. Los pedidos de los pedidos de combustible de los combustibles de combustible de los combustibles de los combustibles de los combustibles de los combustibles de los combustibles de los combustibles. Actividad de recarga de recarga de GNL y metanol en curso, esto muestra que la industria se está preparando activamente para el crecimiento futuro de la demanda ". (Red Internacional de Marines)

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