La transformation verte du marché de la construction navale accélère et les combustibles alternatifs deviennent le courant dominant

Poussée par la vague de transformation des navires verts, les combustibles alternatifs deviennent progressivement le choix grand public pour le nouveau marché de la construction navale.

Selon les dernières statistiques de Clarkson, parmi les 788 nouveaux commandes de navires de 45,6 millions de tonnes brutes de janvier à juillet de cette année, jusqu'à 281 navires avec un total de 25,9 millions de tonnes brutes étaient des navires de carburant alternatifs, représentant 57%, dépassant 46% de l'année entière de l'année dernière et plus que le record de 54,6% de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur de l'ordre, de la valeur NOUVEAU GLOBAL 78,5 milliards de dollars américains et les commandes alternatives de navires de carburant valaient 45,8 milliards de dollars américains (environ 327,54 milliards de RMB), soit une baisse annuelle de 31%, représentant 58,3%.

Les commandes alternatives de navires de carburant de cette année comprennent 129 navires alimentés par le GNL, 18,4 millions de tonnes brutes, 53 navires à méthanol, 6,1 millions de tonnes brutes, 14 navires propulsés par le lpg, 600 000 tonnes brutes, 4 navires à éthane, 100 000 tonnes brutes et 86 navires de propulsion hybride, 1,2 million de tonnes brutes.

Ces dernières années, la proportion de navires de carburant alternatifs dans les commandes de nouveaux navires est passé, de seulement 8,2% en 2016 à 32% en 2021, et a atteint un sommet historique de 54,6% en 2022. Après avoir chuté à 41% en 2023, il est revenu à 46% en 2024.

Dans les pays des chantiers navals, les données de Clarkson montrent que la plupart des commandes de nouveaux navires à carburant alternatifs en juillet 2025 ont été repris par des chantiers navals chinois, avec un total de 17 navires de 942 000 CGT, représentant 81,1% des ordres de nouveaux navires à carburant alternatifs en juillet 2025, se classant en premier dans le monde en termes d'ordre. Parmi eux, il y a 13 navires à double combustible GNL avec 874 000 CGT, 2 navires à double combustible à l'ammoniac avec 47 000 CGT et 2 navires de batterie / hybride avec 22 000 CGT.

Dans le même temps, les chantiers navals sud-coréens ont reçu un total de 2 42 000 commandes de carburant alternatives CGT en juillet, avec une part de marché de 3,6%. Parmi eux, deux navires à double carburant GNL ont 42 000 CGT.

Selon Clarkson, dans l'ensemble, la proportion de navires pouvant utiliser des dispositifs alternatifs de carburant ou de propulsion dans la flotte de fonctionnement est passé à 8,6% jusqu'à présent, contre 2,6% en 2017 et 6,5% au début de 2024. Parmi les 2509 navires à carburant alternatifs, 1449 navires de base de méthano Des navires et 268 autres carburants sont utilisés.

Among handheld orders, the proportion of alternative fuel ships reached 52.4%, higher than 10.9% in 2017 and 48.6% in early 2024. Calculated by tonnage, 36.9% of the handheld orders are LNG-powered ships (1,003), 10.4% are methanol-powered ships (340), and 2.0% are LPG-powered ships (141); De plus, environ 3,1% (environ 550) utilisent d'autres carburants alternatifs, dont 38 carburants hydrogène, 64 carburants d'éthane, 43 carburants d'ammoniac, 18 biocarburants et 515 navires de propulsion de batterie / hybride, avec un total de 2 034 commandes portables pour des navires de carburant alternatifs.

Alors que les options de carburant continuent de se développer à l'avenir, le nombre de navires réservés à carburant alternatifs augmente également. Actuellement, 601 navires dans la flotte d'exploitation sont des navires prêts pour le GNL et 198 commandes portables sont toujours disponibles; Dans le même temps, 319 navires prêts à l'ammoniac, 671 navires prêts pour le méthanol et 15 navires réservés à l'hydrogène sont disponibles dans les ordres portatifs.

Pendant ce temps, les dernières statistiques de la plate-forme de données alternative Fuel Insights (AFI) de DNV ont souligné qu'il y avait 28 nouvelles commandes de navires pour des navires de carburant alternatifs en juillet de cette année, une augmentation significative par rapport à 19 en juin. Parmi eux, le nombre de navires alimentés par le GNL a la plus grande commande, atteignant 22, dont des navires-conteneurs à 19 vitesses, 2 pétroliers et 1 navire de recherche scientifique; Les commandes de navires alimentés au méthanol sont 3, dont 2 transporteurs en vrac et 1 navire de travailleur offshore.

De plus, il y avait trois commandes de navires de carburant d'ammoniac en juillet, dont deux navires à gaz liquéfiés à carburant d'ammoniac et un navire de remplissage de carburant d'ammoniac. Bien que le carburant de l'ammoniac en soit encore à ses débuts de développement, l'ajout des navires de ravitaillement indique que l'infrastructure de soutien commence à prendre forme, ce qui peut ouvrir la voie à des applications plus larges dans les années à venir.

Jason Stefanatos, DNV Maritime Global Decarbonisation Directeur, a déclaré: "Les données de juillet confirment la tendance observée au premier seme L'activité des navires de recharge de GNL et de méthanol en cours, cela montre que l'industrie se prépare activement à une croissance future de la demande. " (Réseau marin international)

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