Зеленая трансформация рынка судостроения ускоряется, и альтернативные виды топлива становятся основным потоком

Альтернативные виды топлива, вызванная волной трансформации зеленого корабля, постепенно становятся основным выбором для нового рынка судостроения.

Согласно последней статистике Clarkson, среди 788 новых заказов судов в размере 45,6 млн. Валовых тонн с января по июль этого года, в течение всего 281 суда, в общей сложности 25,9 млн. Валовых тонн были альтернативными топливными кораблями, что составляет 57%, что превышало 46% всего года прошлого года и более высокого уровня 54,6% в течение 202222 гг. 78,5 млрд. Долл. США, а заказы на альтернативные топливные судно составляли 45,8 млрд. Долл. США (приблизительно 327,54 млрд юаней), что в годовом исчислении на 31%составило 58,3%.

В этом году заказы на альтернативные топливные судно включают 129 судов с СПГ, 18,4 млн. Валовых тонн, 53 корабли с метанолом, 6,1 млн. Валовых тонн, 14 судов с высоким уровнем высокого уровня, 600 000 валовых тонн, 4 суда на этин, 100 000 тонн, и 86 аккумуляторных/гибридных судов, 1,2 млн. Тонн.

В последние годы доля альтернативных топливных кораблей в новом корабле выросла, с 8,2% в 2016 году до 32% в 2021 году, и в 2022 году достигла исторического максимума в 54,6%. После падения до 41% в 2023 году он вернулся до 46% в 2024 году.

С точки зрения стран верфи, данные Кларксона показывают, что большинство заказов на новые альтернативные топливные суда в июле 2025 года были захвачены китайскими верфи, в общей сложности 17 судов по 942 000 CGT, в состав которого на 81,1% от заказов на новые альтернативные топливные суда в июле 2025 года ранжировались в первую очередь в мире с точки зрения заказа. Среди них есть 13 двухтопливных кораблей СПГ с 874 000 CGT, 2 суда двойного топлива аммиака с 47 000 CGT и 2 батареи/гибридными кораблями с 22 000 CGT.

В то же время южнокорейские верфь получили в общей сложности 2 42 000 заказов CGT альтернативного топлива в июле, с долей рынка 3,6%. Среди них два двухтопливных корабля СПГ имеют 42 000 CGT.

Согласно Кларксону, в целом, доля судов, которые могут использовать альтернативные топливные или двигательные устройства в операционном флоте, увеличилась до 8,6% до настоящего времени, по сравнению с 2,6% в 2017 году и 6,5% в начале 2024 года. Среди существующих 2509 альтернативных топливных судов, 1449 СПГ-72-оборотные, проститивные Ships Ships. Корабли и 268 других топлива используются.

Среди портативных порядков доля альтернативных топливных судов достигла 52,4%, выше 10,9% в 2017 году и 48,6% в начале 2024 года. Рассчитано по тоннажу, 36,9% портативных заказов-это СПГ, суда, 2,0% (1,003), 10,4%-это наводнированные корабли (340) и 2,0%-на 4,0%; Кроме того, около 3,1% (около 550) используют другие альтернативные топлива, в том числе 38 водородных топлива, 64 топлива этана, 43 топлива аммиака, 18 биотопливо и 515 батареи/гибридные монотики, в общей сложности 2 034 портативных заказов для альтернативных топливных кораблей.

По мере того, как варианты топлива продолжат расширяться в будущем, количество зарезервированных судов альтернативного топлива также увеличивается. В настоящее время 601 корабль на эксплуатационном флоте представляют собой корабли, готовые к СПГ, и 198 портативных заказов все еще доступны; В то же время в портативных заказах доступны 319 готовых к аммиаку корабля, 671 готовые к метанолу суда и 15 зарезервированных корабли водорода.

Между тем, новейшая статистика данных DNV Alternative Fuel Insights (AFI) показала, что в июле этого года было 28 новых заказов на альтернативные топливные суда, что значительно увеличилось по сравнению с 19 в июне. Среди них число судов с СПГ имеет самый большой заказ, достигающий 22, в том числе 19-ступенчатые контейнерные суда, 2 нефтяных танкера и 1 научное исследовательское судно; Заказы на метанольные суда составляют 3, в том числе 2 объемных носителей и 1 оффшорный работник.

Кроме того, в июле было три заказа на топливные судно -аммиаки, в том числе два суда -газовых суда аммиака, а также один судно заполнителя топлива аммиака. Хотя топливо аммиака все еще находится на ранних стадиях развития, добавление заправочных судов указывает на то, что поддерживающая инфраструктура начинает обретать форму, что может проложить путь для более широких приложений в ближайшие годы.

Джейсон Стефанатос, директор DNV Maritime Global Decarbonization, сказал: «Данные июля подтверждают тенденцию, наблюдаемую в первой половине этого года, и рынок альтернативных топливных судов показывает устойчивость. Кораб-владельцы не только проводят испытания, но и инвестиции в масштабируемые и стандартизированные решения. Продолжающаяся активность сосуда по перезарядке метанола, это показывает, что отрасль активно готовится к будущему росту спроса ». (Международная морская сеть)

Эта картина и текст опубликованы на веб -сайте с целью передачи дополнительной информации и предназначены для сбора и предоставления ее для удовлетворения информационных потребностей большинства пользователей. Это не информация о рекламе. Если есть какие -либо нарушения, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы удалить его.