ДОМ блог Динамика отрасли Анализ экономической деятельности судостроительной отрасли Китая в 2025 году
Анализ экономической деятельности судостроительной отрасли Китая в 2025 году
Китайская ассоциация судостроительной промышленности | 2026-03-11
2025 год — последний год «14-й пятилетки». Судостроительная промышленность Китая продолжает поддерживать тенденцию устойчивого развития, устойчивого прогресса и стабильного улучшения качества. Три основных показателя судостроения сохраняют разумные колебания, доля международного рынка продолжает лидировать, а объем экспорта судов продолжает расти. Однако неопределенность, вызванная глобальными геополитическими конфликтами и антиглобалистским развитием, по-прежнему оказывает влияние на качественное развитие судоходной отрасли.
1. Базовая ситуация экономической деятельности
(1) Два из трех основных показателей судостроения выросли, а один упал.
В 2025 году объем завершения строительства судов в Китае составит 53,69 млн дедвейтных тонн, что на 11,4% больше, чем в прошлом году; новые заказы составят 107,82 млн дедвейтных тонн, что на 4,6% меньше, чем в прошлом году. В конце декабря количество заказов в наличии составило 274,42 млн дедвейтных тонн, что на 31,5% больше, чем годом ранее.
Число построенных экспортных судов по стране дедвейтом составило 47,95 млн тонн, что на 13,9% больше, чем в прошлом году; количество принятых экспортных заказов на суда составило 95,1 млн дедвейтных тонн, что на 8,1% меньше, чем в прошлом году; В конце декабря количество экспортных заказов на суда составило 253,56 млн тонн дедвейта, что на 30,5% больше, чем в прошлом году. На экспортные суда пришлось 89,3%, 88,2% и 92,4% завершенных отечественных судостроений, новых заказов и имеющихся заказов соответственно.
1. Базовая ситуация экономической деятельности
(1) Два из трех основных показателей судостроения выросли, а один упал.
В 2025 году объем завершения строительства судов в Китае составит 53,69 млн дедвейтных тонн, что на 11,4% больше, чем в прошлом году; новые заказы составят 107,82 млн дедвейтных тонн, что на 4,6% меньше, чем в прошлом году. В конце декабря количество заказов в наличии составило 274,42 млн дедвейтных тонн, что на 31,5% больше, чем годом ранее.
Число построенных экспортных судов по стране дедвейтом составило 47,95 млн тонн, что на 13,9% больше, чем в прошлом году; количество принятых экспортных заказов на суда составило 95,1 млн дедвейтных тонн, что на 8,1% меньше, чем в прошлом году; В конце декабря количество экспортных заказов на суда составило 253,56 млн тонн дедвейта, что на 30,5% больше, чем в прошлом году. На экспортные суда пришлось 89,3%, 88,2% и 92,4% завершенных отечественных судостроений, новых заказов и имеющихся заказов соответственно.
(2) Стоимость экспорта судов продолжает расти.
В 2025 году стоимость экспорта судостроительной продукции страны составила 55,08 млрд долларов США, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26,7%. Среди них стоимость экспорта трех основных типов судов: сухогрузов, нефтяных танкеров и контейнеровозов составила 30,46 млрд долларов США, что составляет 55,3% от общей стоимости экспорта.
2. Основные характеристики хозяйственной деятельности
(1) Сохранение лидирующей позиции на международном рынке и повышение конкурентоспособности компании.
В 2025 году статус Китая как крупной судостроительной страны будет еще больше укрепляться, а его доля рынка будет занимать первое место в мире уже 16 лет подряд. Завершенные судостроительные работы, новые заказы и имеющиеся заказы составили 56,1%, 69,0% и 66,8% мирового объема дедвейта соответственно и 50,3%, 63,0% и 59,4% соответственно скорректированного общего тоннажа. Международная конкурентоспособность ключевых судостроительных компаний продолжает расти: шесть компаний входят в десятку крупнейших в мире по завершению судостроения, новым заказам и имеющимся заказам. Китайская государственная судостроительная корпорация занимает первое место среди мировых судостроительных групп по трем основным показателям судостроения.
В 2025 году стоимость экспорта судостроительной продукции страны составила 55,08 млрд долларов США, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26,7%. Среди них стоимость экспорта трех основных типов судов: сухогрузов, нефтяных танкеров и контейнеровозов составила 30,46 млрд долларов США, что составляет 55,3% от общей стоимости экспорта.
2. Основные характеристики хозяйственной деятельности
(1) Сохранение лидирующей позиции на международном рынке и повышение конкурентоспособности компании.
В 2025 году статус Китая как крупной судостроительной страны будет еще больше укрепляться, а его доля рынка будет занимать первое место в мире уже 16 лет подряд. Завершенные судостроительные работы, новые заказы и имеющиеся заказы составили 56,1%, 69,0% и 66,8% мирового объема дедвейта соответственно и 50,3%, 63,0% и 59,4% соответственно скорректированного общего тоннажа. Международная конкурентоспособность ключевых судостроительных компаний продолжает расти: шесть компаний входят в десятку крупнейших в мире по завершению судостроения, новым заказам и имеющимся заказам. Китайская государственная судостроительная корпорация занимает первое место среди мировых судостроительных групп по трем основным показателям судостроения.
(2) Высококлассный интеллект достиг замечательных результатов, а новая производительность ускорила его развитие.
В 2025 году китайские судостроительные компании поставят в эксплуатацию партию нового высококлассного и интеллектуального оборудования. Партиями будут поставляться двухтопливные пассажирские суда ро-ро, крупнотоннажные двухтопливные автовозы СПГ, сверхбольшие этановозы (VLEC) и т.д. Поставка 15 танкеров СПГ объемом 174 000 кубометров в течение года установила новый рекорд крупномасштабных поставок судов СПГ в Китае. Срок строительства «Оазиса Оазиса» был сокращен до 16 месяцев для достижения мирового лидерства. Специальное судовое и морское оборудование продолжает совершать прорывы, и крупномасштабные рабочие суда для глубоководного рыболовства, рабочие суда для разведения лосося, суда для восстановления ракет-носителей, плавучие рабочие суда с динамическим позиционированием клеточного типа и глубоководные суда для испытаний экологически чистых интеллектуальных технологий были доставлены судовладельцам для использования. Общий прогресс проекта второго отечественного крупномасштабного круизного лайнера превышает 90%, а общая эффективность строительства на 20% выше, чем у первого корабля. Объем завершенного судостроения превысил 23,01 миллиона пересмотренных брутто-тонн, превысив исторический максимум в 22,86 миллиона пересмотренных брутто-тонн в 2011 году. Коэффициент ремонтной загрузки построенных судов достиг 0,43, установив рекордный показатель.
(3) Количество и качество новых заказов на суда постоянно улучшаются, а экологичность и низкая карбонизация ускоряются.
В 2025 году объем новых заказов Китая продолжит поддерживать высокий уровень. Среди 18 основных типов судов в мире 16 типов судов занимают в Китае первое место по объему новых заказов. Международная доля балкеров, грузовых судов ро-ро, пассажирских судов ро-ро и многоцелевых судов составляет более 80%. Международная доля контейнеровозов, танкеров-химовозов, танкеров-продуктовозов и судов для генеральных грузов превышает 70%. Доля международного рынка заказов на новые «зеленые» суда достигла 69,2%. Замечательные результаты были достигнуты в исследованиях и разработках новых экологически чистых и экологически чистых типов судов, таких как газовоз СПГ с электрической силовой установкой B-tank вместимостью 192 000 кубических метров, газовоз СПГ нового поколения с мембраной Mark III Flex вместимостью 175 000 кубических метров, VLEC B-tank емкостью 103 000 кубических метров, гибридный контейнеровоз для СПГ и батарей вместимостью 19 000 кубических метров, жидкий водород емкостью 20 000 кубических метров. авианосец и очень большой танкер, работающий на двух видах топлива на аммиаке водоизмещением 300 000 тонн (VLCC).
(4) Рынок морского инженерного оборудования ускорил свое восстановление, и в эксплуатацию введено в эксплуатацию крупномасштабное высокотехнологичное оборудование.
В 2025 году Китай еще больше укрепит свое лидирующее преимущество в области морского инженерного оборудования, занимая первое место в мире по доле рынка восемь лет подряд. Недавно компания приобрела 113 судов/место с различными типами морского инженерного оборудования на сумму 10,5 миллиардов долларов США, что составляет 44,6% мировой доли в стоимостном выражении. Принимаем пакетные заказы на плавучие установки для добычи, хранения и отгрузки (FPSO), полупогружные суда, многофункциональные суда обеспечения, плавбазы для эксплуатации и технического обслуживания, суда для прокладки кабеля, палубные транспортные суда, самоподъемные рабочие платформы, трехцелевые рабочие суда, суда для каменной наброски и т. д. Крупнейшая в мире плавучая установка по производству сжиженного природного газа (FLNG), судно для установки ветроэнергетической инфраструктуры нового поколения, крупнейший в мире съемный и экологически чистый катер с полностью электрическим приводом Успешно доставлены землесосный земснаряд, а также крупнейший и ведущий в мире сверхбольшой прицепной земснаряд «Тонгджун» вместимостью 35 000 кубических метров в Азии.
(5) Бережливое производство способствует повышению эффективности, а выгоды судостроительных компаний продолжают увеличиваться.
В 2025 году ключевые судоходные компании будут активно продвигать глубокую интеграцию судовых цифровых технологий, сетей и интеллекта, а также внедрять такое оборудование, как производственные линии роботов для резки полос и профилей, интеллектуальные линии для производства покрытий, цифровые сварочные аппараты и интеллектуальные сварочные роботы с гибким производством, что значительно повысит эффективность производства. В то же время рыночные факторы, влияющие на корпоративную эффективность, такие как цены на суда и сталь, остаются стабильными, а корпоративная эффективность значительно улучшилась. Стоимость морской листовой стали толщиной 20 мм практически осталась на том же уровне, что и в начале года, тогда как цена листовой стали толщиной 6 мм выросла на 3%. Индекс цен на новые суда Кларксона консолидировался на максимуме около 184 пунктов.
3. Прогноз на 2026 год.
Согласно последним данным экономического прогноза, опубликованным рядом международных институтов, ожидается, что в 2026 году мировая экономика сохранит устойчивый рост. Мировой объем завершения судостроения останется на уровне 120 миллионов дедвейтных тонн, количество новых заказов составит 120 миллионов дедвейтных тонн, а количество имеющихся заказов останется выше 350 миллионов дедвейтных тонн; Объем завершения судостроения в Китае составит более 60 миллионов дедвейтных тонн, количество новых заказов несколько снизится по сравнению с предыдущим годом, а количество ручных заказов останется выше 250 миллионов дедвейтных тонн. В то же время, перед лицом проблем и неопределенности, вызванных нынешними геополитическими конфликтами и торговым протекционизмом, давление на судостроительные компании моей страны с целью обеспечения доставки кораблей, быстрой доставки судов и доставки кораблей возрастает. В связи с быстрым увеличением производственных задач судостроительных компаний, проблемы, с которыми сталкиваются верфи в области обеспечения безопасности производства, становятся все более серьезными.
В 2025 году китайские судостроительные компании поставят в эксплуатацию партию нового высококлассного и интеллектуального оборудования. Партиями будут поставляться двухтопливные пассажирские суда ро-ро, крупнотоннажные двухтопливные автовозы СПГ, сверхбольшие этановозы (VLEC) и т.д. Поставка 15 танкеров СПГ объемом 174 000 кубометров в течение года установила новый рекорд крупномасштабных поставок судов СПГ в Китае. Срок строительства «Оазиса Оазиса» был сокращен до 16 месяцев для достижения мирового лидерства. Специальное судовое и морское оборудование продолжает совершать прорывы, и крупномасштабные рабочие суда для глубоководного рыболовства, рабочие суда для разведения лосося, суда для восстановления ракет-носителей, плавучие рабочие суда с динамическим позиционированием клеточного типа и глубоководные суда для испытаний экологически чистых интеллектуальных технологий были доставлены судовладельцам для использования. Общий прогресс проекта второго отечественного крупномасштабного круизного лайнера превышает 90%, а общая эффективность строительства на 20% выше, чем у первого корабля. Объем завершенного судостроения превысил 23,01 миллиона пересмотренных брутто-тонн, превысив исторический максимум в 22,86 миллиона пересмотренных брутто-тонн в 2011 году. Коэффициент ремонтной загрузки построенных судов достиг 0,43, установив рекордный показатель.
(3) Количество и качество новых заказов на суда постоянно улучшаются, а экологичность и низкая карбонизация ускоряются.
В 2025 году объем новых заказов Китая продолжит поддерживать высокий уровень. Среди 18 основных типов судов в мире 16 типов судов занимают в Китае первое место по объему новых заказов. Международная доля балкеров, грузовых судов ро-ро, пассажирских судов ро-ро и многоцелевых судов составляет более 80%. Международная доля контейнеровозов, танкеров-химовозов, танкеров-продуктовозов и судов для генеральных грузов превышает 70%. Доля международного рынка заказов на новые «зеленые» суда достигла 69,2%. Замечательные результаты были достигнуты в исследованиях и разработках новых экологически чистых и экологически чистых типов судов, таких как газовоз СПГ с электрической силовой установкой B-tank вместимостью 192 000 кубических метров, газовоз СПГ нового поколения с мембраной Mark III Flex вместимостью 175 000 кубических метров, VLEC B-tank емкостью 103 000 кубических метров, гибридный контейнеровоз для СПГ и батарей вместимостью 19 000 кубических метров, жидкий водород емкостью 20 000 кубических метров. авианосец и очень большой танкер, работающий на двух видах топлива на аммиаке водоизмещением 300 000 тонн (VLCC).
(4) Рынок морского инженерного оборудования ускорил свое восстановление, и в эксплуатацию введено в эксплуатацию крупномасштабное высокотехнологичное оборудование.
В 2025 году Китай еще больше укрепит свое лидирующее преимущество в области морского инженерного оборудования, занимая первое место в мире по доле рынка восемь лет подряд. Недавно компания приобрела 113 судов/место с различными типами морского инженерного оборудования на сумму 10,5 миллиардов долларов США, что составляет 44,6% мировой доли в стоимостном выражении. Принимаем пакетные заказы на плавучие установки для добычи, хранения и отгрузки (FPSO), полупогружные суда, многофункциональные суда обеспечения, плавбазы для эксплуатации и технического обслуживания, суда для прокладки кабеля, палубные транспортные суда, самоподъемные рабочие платформы, трехцелевые рабочие суда, суда для каменной наброски и т. д. Крупнейшая в мире плавучая установка по производству сжиженного природного газа (FLNG), судно для установки ветроэнергетической инфраструктуры нового поколения, крупнейший в мире съемный и экологически чистый катер с полностью электрическим приводом Успешно доставлены землесосный земснаряд, а также крупнейший и ведущий в мире сверхбольшой прицепной земснаряд «Тонгджун» вместимостью 35 000 кубических метров в Азии.
(5) Бережливое производство способствует повышению эффективности, а выгоды судостроительных компаний продолжают увеличиваться.
В 2025 году ключевые судоходные компании будут активно продвигать глубокую интеграцию судовых цифровых технологий, сетей и интеллекта, а также внедрять такое оборудование, как производственные линии роботов для резки полос и профилей, интеллектуальные линии для производства покрытий, цифровые сварочные аппараты и интеллектуальные сварочные роботы с гибким производством, что значительно повысит эффективность производства. В то же время рыночные факторы, влияющие на корпоративную эффективность, такие как цены на суда и сталь, остаются стабильными, а корпоративная эффективность значительно улучшилась. Стоимость морской листовой стали толщиной 20 мм практически осталась на том же уровне, что и в начале года, тогда как цена листовой стали толщиной 6 мм выросла на 3%. Индекс цен на новые суда Кларксона консолидировался на максимуме около 184 пунктов.
3. Прогноз на 2026 год.
Согласно последним данным экономического прогноза, опубликованным рядом международных институтов, ожидается, что в 2026 году мировая экономика сохранит устойчивый рост. Мировой объем завершения судостроения останется на уровне 120 миллионов дедвейтных тонн, количество новых заказов составит 120 миллионов дедвейтных тонн, а количество имеющихся заказов останется выше 350 миллионов дедвейтных тонн; Объем завершения судостроения в Китае составит более 60 миллионов дедвейтных тонн, количество новых заказов несколько снизится по сравнению с предыдущим годом, а количество ручных заказов останется выше 250 миллионов дедвейтных тонн. В то же время, перед лицом проблем и неопределенности, вызванных нынешними геополитическими конфликтами и торговым протекционизмом, давление на судостроительные компании моей страны с целью обеспечения доставки кораблей, быстрой доставки судов и доставки кораблей возрастает. В связи с быстрым увеличением производственных задач судостроительных компаний, проблемы, с которыми сталкиваются верфи в области обеспечения безопасности производства, становятся все более серьезными.
В условиях военной ситуации на Ближнем Востоке усиливается тройное давление на китайский экспорт бытовых систем кондиционирования воздуха.
Ожидаемый целевой показатель экономического роста Китая в 2026 году составляет 4,5-5%.
Related blog
