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Analyse du fonctionnement économique de l'industrie de la construction navale chinoise en 2025
2025 est la dernière année du « 14e plan quinquennal ». L'industrie chinoise de la construction navale continue de maintenir une tendance de développement caractérisée par une amélioration constante, un progrès constant et une amélioration stable de la qualité. Les trois principaux indicateurs de la construction navale maintiennent des fluctuations raisonnables, la part du marché international continue de dominer et le volume des exportations de navires continue de croître. Cependant, l'incertitude provoquée par les conflits géopolitiques mondiaux et le développement altermondialiste a toujours un impact sur le développement de haute qualité du secteur maritime.
1. Situation fondamentale du fonctionnement économique
(1) Deux des trois principaux indicateurs de la construction navale ont augmenté et un a diminué.
En 2025, le volume d'achèvement de la construction navale en Chine s'élèvera à 53,69 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 11,4 % ; les nouvelles commandes s'élèveront à 107,82 millions de tonnes de port en lourd, soit une baisse de 4,6 % sur un an. Fin décembre, le nombre de commandes en cours s'élevait à 274,42 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation sur un an de 31,5 %.
Le nombre de navires d'exportation achevés dans tout le pays était de 47,95 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 13,9 % ; le nombre de commandes de navires d'exportation effectuées s'est élevé à 95,1 millions de tonnes de port en lourd, soit une baisse de 8,1 % sur un an ; à la fin décembre, le nombre de commandes de navires d'exportation en cours s'élevait à 253,56 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation de 30,5 % sur un an. Les navires d'exportation représentaient respectivement 89,3%, 88,2% et 92,4% des constructions navales nationales achevées, des nouvelles commandes et des commandes en cours.
1. Situation fondamentale du fonctionnement économique
(1) Deux des trois principaux indicateurs de la construction navale ont augmenté et un a diminué.
En 2025, le volume d'achèvement de la construction navale en Chine s'élèvera à 53,69 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 11,4 % ; les nouvelles commandes s'élèveront à 107,82 millions de tonnes de port en lourd, soit une baisse de 4,6 % sur un an. Fin décembre, le nombre de commandes en cours s'élevait à 274,42 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation sur un an de 31,5 %.
Le nombre de navires d'exportation achevés dans tout le pays était de 47,95 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 13,9 % ; le nombre de commandes de navires d'exportation effectuées s'est élevé à 95,1 millions de tonnes de port en lourd, soit une baisse de 8,1 % sur un an ; à la fin décembre, le nombre de commandes de navires d'exportation en cours s'élevait à 253,56 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation de 30,5 % sur un an. Les navires d'exportation représentaient respectivement 89,3%, 88,2% et 92,4% des constructions navales nationales achevées, des nouvelles commandes et des commandes en cours.
(2) La valeur des exportations de navires maintient la croissance
En 2025, la valeur des exportations chinoises de produits de construction navale s'élevait à 55,08 milliards de dollars, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 26,7 %. Parmi eux, la valeur des exportations des trois principaux types de navires, à savoir les vraquiers, les pétroliers et les porte-conteneurs, a totalisé 30,46 milliards de dollars, soit 55,3 % de la valeur totale des exportations.
2. Principales caractéristiques du fonctionnement économique
(1) Maintenir une position de leader sur le marché international et accroître la compétitivité des entreprises
En 2025, le statut de la Chine en tant que pays majeur en matière de construction navale sera encore consolidé, sa part de marché étant au premier rang mondial pendant 16 années consécutives. Les constructions navales achevées, les nouvelles commandes et les commandes en cours représentaient respectivement 56,1 %, 69,0 % et 66,8 % du total mondial en termes de tonnage de port en lourd, et représentaient respectivement 50,3 %, 63,0 % et 59,4 % en termes de tonnage total corrigé. La compétitivité internationale des principales entreprises de construction navale continue de croître, avec six entreprises se classant parmi les 10 premières au monde pour les achèvements de construction navale, les nouvelles commandes et les commandes en cours. La China State Shipbuilding Corporation se classe au premier rang des groupes mondiaux de construction navale pour trois indicateurs majeurs de la construction navale.
En 2025, la valeur des exportations chinoises de produits de construction navale s'élevait à 55,08 milliards de dollars, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 26,7 %. Parmi eux, la valeur des exportations des trois principaux types de navires, à savoir les vraquiers, les pétroliers et les porte-conteneurs, a totalisé 30,46 milliards de dollars, soit 55,3 % de la valeur totale des exportations.
2. Principales caractéristiques du fonctionnement économique
(1) Maintenir une position de leader sur le marché international et accroître la compétitivité des entreprises
En 2025, le statut de la Chine en tant que pays majeur en matière de construction navale sera encore consolidé, sa part de marché étant au premier rang mondial pendant 16 années consécutives. Les constructions navales achevées, les nouvelles commandes et les commandes en cours représentaient respectivement 56,1 %, 69,0 % et 66,8 % du total mondial en termes de tonnage de port en lourd, et représentaient respectivement 50,3 %, 63,0 % et 59,4 % en termes de tonnage total corrigé. La compétitivité internationale des principales entreprises de construction navale continue de croître, avec six entreprises se classant parmi les 10 premières au monde pour les achèvements de construction navale, les nouvelles commandes et les commandes en cours. La China State Shipbuilding Corporation se classe au premier rang des groupes mondiaux de construction navale pour trois indicateurs majeurs de la construction navale.
(2) L'intelligence haut de gamme a obtenu des résultats remarquables et la nouvelle productivité a accéléré son développement
En 2025, les entreprises chinoises de construction navale livreront un lot de nouveaux équipements haut de gamme et intelligents. Les navires rouliers à passagers bicarburant, les grands porte-voitures bicarburant GNL, les très grands éthaniers (VLEC), etc. seront livrés par lots. La livraison de 15 méthaniers de 174 000 mètres cubes tout au long de l'année a établi un nouveau record pour la livraison de navires GNL à grande échelle en Chine. La période de construction d'"Oasis Oasis" a été raccourcie à 16 mois pour atteindre un leadership mondial. Les équipements spéciaux pour navires et en mer continuent de faire des percées, et des navires de travail d'élevage de pêche en haute mer à grande échelle, des navires de travail d'élevage de saumon, des navires de récupération de lanceurs, des navires de travail flottants de type cage à positionnement dynamique et des navires d'essai de technologies intelligentes vertes en haute mer ont été livrés aux armateurs pour utilisation. L'avancement global du deuxième projet national de navire de croisière à grande échelle dépasse 90 % et l'efficacité globale de la construction est 20 % supérieure à celle du premier navire. Le volume d'achèvement de la construction navale a dépassé 23,01 millions de tonnes brutes révisées, dépassant le sommet historique de 22,86 millions de tonnes brutes révisées en 2011. Le taux de charge de réparation des navires achevés a atteint 0,43, établissant un niveau record.
(3) La quantité et la qualité des nouvelles commandes de navires ont été régulièrement améliorées et la transition verte et à faible teneur en carbone a été accélérée.
En 2025, le volume des nouvelles commandes de la Chine continuera à se maintenir à un niveau élevé. Parmi les 18 principaux types de navires dans le monde, la Chine compte 16 types de navires qui se classent au premier rang mondial en termes de volume de nouvelles commandes. La part internationale des vraquiers, des cargos rouliers, des navires rouliers à passagers et des navires polyvalents représente plus de 80 %. La part internationale des porte-conteneurs, des chimiquiers, des pétroliers de produits et des cargos généraux dépasse 70 %. La part de marché international des nouvelles commandes de navires verts a atteint 69,2 %. Des résultats remarquables ont été obtenus dans la recherche et le développement de nouveaux types de navires verts et respectueux de l'environnement, tels que le méthanier à propulsion électrique à réservoir B de 192 000 mètres cubes, le méthanier à membrane flexible Mark III de 175 000 mètres cubes de nouvelle génération, le réservoir B de 103 000 mètres cubes VLEC, le porte-conteneurs hybride GNL et batterie de 19 000 EVP, le transporteur d'hydrogène liquide de 20 000 mètres cubes et le Très gros pétrolier (VLCC) propulsé par un bicarburant à l'ammoniac de 300 000 tonnes.
(4) Le marché des équipements d'ingénierie offshore a accéléré sa reprise et des équipements haut de gamme à grande échelle ont été mis en service.
En 2025, la Chine consolidera encore son avantage de leader dans le domaine des équipements d’ingénierie offshore, avec une part de marché au premier rang mondial pendant huit années consécutives. Elle a récemment entrepris la construction de 113 navires/siège de divers types d'équipements d'ingénierie offshore d'une valeur de 10,5 milliards de dollars, représentant 44,6 % de la part mondiale en termes de valeur. Prendre des commandes par lots d'unités flottantes de production, de stockage et de déchargement (FPSO), de navires semi-submersibles, de navires de soutien multifonctionnels, de navires-mères d'exploitation et de maintenance, de navires de pose de câbles, de navires de transport pontés, de plates-formes d'exploitation auto-élévatrices, de navires de travail à trois fins, de navires en enrochement, etc. et la plus grande drague suceuse traînante ultra-large d'Asie, « Tongjun », d'une capacité de 35 000 mètres cubes, a été livrée avec succès.
(5) La production au plus juste favorise l'amélioration de l'efficacité et les avantages des entreprises de construction navale continuent de s'améliorer
En 2025, les principales compagnies maritimes favoriseront activement l'intégration approfondie de la numérisation, de la mise en réseau et de l'intelligence des navires, et introduiront des équipements tels que des lignes de production robotisées de découpe de bandes/profils, des lignes de production de revêtement intelligentes, des machines à souder numériques et des robots de soudage intelligents de fabrication flexible, améliorant ainsi considérablement l'efficacité de la production. Dans le même temps, les facteurs de marché qui affectent l’efficacité des entreprises, tels que les prix des navires et de l’acier, restent stables et l’efficacité des entreprises s’est considérablement améliorée. Le prix des tôles d'acier marines de 20 mm est resté pratiquement le même qu'au début de l'année, tandis que le prix des tôles d'acier de 6 mm a augmenté de 3 %. L'indice des prix des navires neufs de Clarkson s'est consolidé à un sommet d'environ 184 points.
3. Prévisions pour 2026
Selon les dernières données sur les perspectives économiques publiées par un certain nombre d'institutions internationales, l'économie mondiale devrait maintenir une croissance régulière en 2026. Le volume mondial de construction navale achevée restera à 120 millions de tonnes de port en lourd, le nombre de nouvelles commandes sera de 120 millions de tonnes de port en lourd et le nombre de commandes en cours restera supérieur à 350 millions de tonnes de port en lourd ; Le volume d'achèvement de la construction navale en Chine sera supérieur à 60 millions de tonnes de port en lourd, le nombre de nouvelles commandes diminuera légèrement par rapport à l'année précédente et le nombre de commandes portatives restera supérieur à 250 millions de tonnes de port en lourd. Dans le même temps, face aux défis et aux incertitudes provoqués par les conflits géopolitiques actuels et le protectionnisme commercial, la pression sur les entreprises de construction navale de mon pays pour assurer la livraison des navires, les livrer rapidement et les livrer s'accroît. Avec l'augmentation rapide des tâches de production des entreprises de construction navale, les défis auxquels sont confrontés les chantiers navals en matière de production de sécurité sont devenus de plus en plus graves.
En 2025, les entreprises chinoises de construction navale livreront un lot de nouveaux équipements haut de gamme et intelligents. Les navires rouliers à passagers bicarburant, les grands porte-voitures bicarburant GNL, les très grands éthaniers (VLEC), etc. seront livrés par lots. La livraison de 15 méthaniers de 174 000 mètres cubes tout au long de l'année a établi un nouveau record pour la livraison de navires GNL à grande échelle en Chine. La période de construction d'"Oasis Oasis" a été raccourcie à 16 mois pour atteindre un leadership mondial. Les équipements spéciaux pour navires et en mer continuent de faire des percées, et des navires de travail d'élevage de pêche en haute mer à grande échelle, des navires de travail d'élevage de saumon, des navires de récupération de lanceurs, des navires de travail flottants de type cage à positionnement dynamique et des navires d'essai de technologies intelligentes vertes en haute mer ont été livrés aux armateurs pour utilisation. L'avancement global du deuxième projet national de navire de croisière à grande échelle dépasse 90 % et l'efficacité globale de la construction est 20 % supérieure à celle du premier navire. Le volume d'achèvement de la construction navale a dépassé 23,01 millions de tonnes brutes révisées, dépassant le sommet historique de 22,86 millions de tonnes brutes révisées en 2011. Le taux de charge de réparation des navires achevés a atteint 0,43, établissant un niveau record.
(3) La quantité et la qualité des nouvelles commandes de navires ont été régulièrement améliorées et la transition verte et à faible teneur en carbone a été accélérée.
En 2025, le volume des nouvelles commandes de la Chine continuera à se maintenir à un niveau élevé. Parmi les 18 principaux types de navires dans le monde, la Chine compte 16 types de navires qui se classent au premier rang mondial en termes de volume de nouvelles commandes. La part internationale des vraquiers, des cargos rouliers, des navires rouliers à passagers et des navires polyvalents représente plus de 80 %. La part internationale des porte-conteneurs, des chimiquiers, des pétroliers de produits et des cargos généraux dépasse 70 %. La part de marché international des nouvelles commandes de navires verts a atteint 69,2 %. Des résultats remarquables ont été obtenus dans la recherche et le développement de nouveaux types de navires verts et respectueux de l'environnement, tels que le méthanier à propulsion électrique à réservoir B de 192 000 mètres cubes, le méthanier à membrane flexible Mark III de 175 000 mètres cubes de nouvelle génération, le réservoir B de 103 000 mètres cubes VLEC, le porte-conteneurs hybride GNL et batterie de 19 000 EVP, le transporteur d'hydrogène liquide de 20 000 mètres cubes et le Très gros pétrolier (VLCC) propulsé par un bicarburant à l'ammoniac de 300 000 tonnes.
(4) Le marché des équipements d'ingénierie offshore a accéléré sa reprise et des équipements haut de gamme à grande échelle ont été mis en service.
En 2025, la Chine consolidera encore son avantage de leader dans le domaine des équipements d’ingénierie offshore, avec une part de marché au premier rang mondial pendant huit années consécutives. Elle a récemment entrepris la construction de 113 navires/siège de divers types d'équipements d'ingénierie offshore d'une valeur de 10,5 milliards de dollars, représentant 44,6 % de la part mondiale en termes de valeur. Prendre des commandes par lots d'unités flottantes de production, de stockage et de déchargement (FPSO), de navires semi-submersibles, de navires de soutien multifonctionnels, de navires-mères d'exploitation et de maintenance, de navires de pose de câbles, de navires de transport pontés, de plates-formes d'exploitation auto-élévatrices, de navires de travail à trois fins, de navires en enrochement, etc. et la plus grande drague suceuse traînante ultra-large d'Asie, « Tongjun », d'une capacité de 35 000 mètres cubes, a été livrée avec succès.
(5) La production au plus juste favorise l'amélioration de l'efficacité et les avantages des entreprises de construction navale continuent de s'améliorer
En 2025, les principales compagnies maritimes favoriseront activement l'intégration approfondie de la numérisation, de la mise en réseau et de l'intelligence des navires, et introduiront des équipements tels que des lignes de production robotisées de découpe de bandes/profils, des lignes de production de revêtement intelligentes, des machines à souder numériques et des robots de soudage intelligents de fabrication flexible, améliorant ainsi considérablement l'efficacité de la production. Dans le même temps, les facteurs de marché qui affectent l’efficacité des entreprises, tels que les prix des navires et de l’acier, restent stables et l’efficacité des entreprises s’est considérablement améliorée. Le prix des tôles d'acier marines de 20 mm est resté pratiquement le même qu'au début de l'année, tandis que le prix des tôles d'acier de 6 mm a augmenté de 3 %. L'indice des prix des navires neufs de Clarkson s'est consolidé à un sommet d'environ 184 points.
3. Prévisions pour 2026
Selon les dernières données sur les perspectives économiques publiées par un certain nombre d'institutions internationales, l'économie mondiale devrait maintenir une croissance régulière en 2026. Le volume mondial de construction navale achevée restera à 120 millions de tonnes de port en lourd, le nombre de nouvelles commandes sera de 120 millions de tonnes de port en lourd et le nombre de commandes en cours restera supérieur à 350 millions de tonnes de port en lourd ; Le volume d'achèvement de la construction navale en Chine sera supérieur à 60 millions de tonnes de port en lourd, le nombre de nouvelles commandes diminuera légèrement par rapport à l'année précédente et le nombre de commandes portatives restera supérieur à 250 millions de tonnes de port en lourd. Dans le même temps, face aux défis et aux incertitudes provoqués par les conflits géopolitiques actuels et le protectionnisme commercial, la pression sur les entreprises de construction navale de mon pays pour assurer la livraison des navires, les livrer rapidement et les livrer s'accroît. Avec l'augmentation rapide des tâches de production des entreprises de construction navale, les défis auxquels sont confrontés les chantiers navals en matière de production de sécurité sont devenus de plus en plus graves.
Temps de libération: 2026-03-11
Dans le contexte de guerre au Moyen-Orient, la triple pression exercée sur les exportations chinoises de produits de climatisation domestique est mise en évidence.
L’objectif de croissance économique attendu de la Chine en 2026 est de 4,5 à 5 %
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