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L'UE annonce qu'elle fixera un objectif de 70 % de « Made in Europe » pour les produits clés
cls.cn | 2025-12-03
Il semblerait que l'UE envisage actuellement de fixer un objectif de « Made in Europe » pouvant atteindre 70 % pour des produits spécifiques, notamment les voitures. Cette décision vise à donner la priorité à l'achat de produits locaux afin de réduire la dépendance de l'UE à l'égard d'autres pays dans les domaines des technologies propres et de certaines industries lourdes.
Selon des responsables proches du projet de loi, qui sera soumis le 10 décembre, cette politique pourrait contraindre les entreprises européennes à acheter des pièces et composants européens plus chers, ce qui entraînerait des coûts supplémentaires de plus de 10 milliards d'euros par an.
Stéphane Séjournet (français), vice-président exécutif de la Commission européenne en charge de la stratégie industrielle et d'autres questions, est actuellement responsable de la proposition. La proposition marque également le point culminant de la stratégie française de plusieurs années visant à se concentrer sur la promotion de la production locale à un moment où le faible secteur industriel européen a du mal à faire face à la concurrence des importations bon marché en provenance d'Asie.
"Ce que nous essayons de proposer est un équilibre délicat entre la protection indispensable de nos secteurs industriels d'une part et l'ouverture de l'autre - quelque chose qui est particulièrement cher à l'ADN de l'Europe", a déclaré un responsable européen.
Il semblerait que des pays auparavant sceptiques, comme l'Allemagne, aient déclaré qu'étant donné la situation économique actuelle, ils seraient plus enclins à soutenir les règles « Acheter en Europe », qui pourraient affecter l'industrie automobile et les domaines des technologies propres tels que les panneaux solaires.
Selon trois responsables européens, dans le cadre de son plan de politique industrielle, l'UE envisage de fixer le seuil de localisation à environ 70 %, mais l'objectif spécifique variera en fonction de l'importance et de la dépendance de l'industrie.
En prenant les voitures comme exemple, les futures incitations gouvernementales pourraient s’appliquer uniquement aux modèles qualifiés. Les produits à base de batteries devront également respecter certains ratios de localisation européens, a déclaré un autre responsable.
Cette mesure ne s'applique qu'aux scénarios dans lesquels des fonds publics sont utilisés, tels que les marchés publics, les prêts garantis par l'État et les subventions. Un autre responsable a révélé que l'UE évaluerait également la capacité de production de diverses pièces et composants.
Les responsables impliqués dans les négociations ont révélé que le projet de loi, appelé Loi sur l'accélération industrielle, pourrait encore être modifié, voire retardé, en raison de désaccords au sein de la Commission européenne sur certaines dispositions. Un responsable a déclaré que le commissaire français souhaiterait idéalement limiter la définition de « l'Europe » à l'intérieur de l'UE.
Il convient de mentionner que les règles de l’OMC interdisent généralement aux États membres de favoriser les producteurs locaux, mais qu’il existe des exemptions lorsque des facteurs de sécurité sont impliqués.
Selon la nouvelle réglementation proposée par l'UE, les principaux composants de l'industrie des onduleurs solaires susceptibles de présenter un risque pour la sécurité devront peut-être être fabriqués en Europe. "Dans ce cas, il est nécessaire d'augmenter le taux de localisation", a déclaré un responsable européen.
Mais certains responsables s'inquiètent désormais du fait que les produits fabriqués en Europe pourraient être beaucoup plus chers que les produits importés d'Asie, ce qui entraînerait une nouvelle augmentation des coûts pour les entreprises. Étant donné que de nombreux produits importés sont déjà utilisés pour produire des produits finis tels que des voitures au sein de l’UE, cette décision pourrait également entraîner la suppression du prix de certains produits.
La proposition de la Commission devrait inclure des dispositions obligeant les institutions publiques à acheter des produits européens et à promouvoir la création de marchés leaders pour les technologies propres. Les responsables discutent de la création d'un label volontaire « acier vert » pour encourager les fabricants à acheter des produits sidérurgiques produisant moins d'émissions de carbone mais des coûts plus élevés dans l'UE.
Un responsable de l'UE a déclaré que le taux d'approvisionnement de 70 % pourrait éventuellement être réduit et que les progrès dans les négociations sur les règles relatives au contenu localisé devraient être difficiles.
Selon des responsables proches du projet de loi, qui sera soumis le 10 décembre, cette politique pourrait contraindre les entreprises européennes à acheter des pièces et composants européens plus chers, ce qui entraînerait des coûts supplémentaires de plus de 10 milliards d'euros par an.
Stéphane Séjournet (français), vice-président exécutif de la Commission européenne en charge de la stratégie industrielle et d'autres questions, est actuellement responsable de la proposition. La proposition marque également le point culminant de la stratégie française de plusieurs années visant à se concentrer sur la promotion de la production locale à un moment où le faible secteur industriel européen a du mal à faire face à la concurrence des importations bon marché en provenance d'Asie.
"Ce que nous essayons de proposer est un équilibre délicat entre la protection indispensable de nos secteurs industriels d'une part et l'ouverture de l'autre - quelque chose qui est particulièrement cher à l'ADN de l'Europe", a déclaré un responsable européen.
Il semblerait que des pays auparavant sceptiques, comme l'Allemagne, aient déclaré qu'étant donné la situation économique actuelle, ils seraient plus enclins à soutenir les règles « Acheter en Europe », qui pourraient affecter l'industrie automobile et les domaines des technologies propres tels que les panneaux solaires.
Selon trois responsables européens, dans le cadre de son plan de politique industrielle, l'UE envisage de fixer le seuil de localisation à environ 70 %, mais l'objectif spécifique variera en fonction de l'importance et de la dépendance de l'industrie.
En prenant les voitures comme exemple, les futures incitations gouvernementales pourraient s’appliquer uniquement aux modèles qualifiés. Les produits à base de batteries devront également respecter certains ratios de localisation européens, a déclaré un autre responsable.
Cette mesure ne s'applique qu'aux scénarios dans lesquels des fonds publics sont utilisés, tels que les marchés publics, les prêts garantis par l'État et les subventions. Un autre responsable a révélé que l'UE évaluerait également la capacité de production de diverses pièces et composants.
Les responsables impliqués dans les négociations ont révélé que le projet de loi, appelé Loi sur l'accélération industrielle, pourrait encore être modifié, voire retardé, en raison de désaccords au sein de la Commission européenne sur certaines dispositions. Un responsable a déclaré que le commissaire français souhaiterait idéalement limiter la définition de « l'Europe » à l'intérieur de l'UE.
Il convient de mentionner que les règles de l’OMC interdisent généralement aux États membres de favoriser les producteurs locaux, mais qu’il existe des exemptions lorsque des facteurs de sécurité sont impliqués.
Selon la nouvelle réglementation proposée par l'UE, les principaux composants de l'industrie des onduleurs solaires susceptibles de présenter un risque pour la sécurité devront peut-être être fabriqués en Europe. "Dans ce cas, il est nécessaire d'augmenter le taux de localisation", a déclaré un responsable européen.
Mais certains responsables s'inquiètent désormais du fait que les produits fabriqués en Europe pourraient être beaucoup plus chers que les produits importés d'Asie, ce qui entraînerait une nouvelle augmentation des coûts pour les entreprises. Étant donné que de nombreux produits importés sont déjà utilisés pour produire des produits finis tels que des voitures au sein de l’UE, cette décision pourrait également entraîner la suppression du prix de certains produits.
La proposition de la Commission devrait inclure des dispositions obligeant les institutions publiques à acheter des produits européens et à promouvoir la création de marchés leaders pour les technologies propres. Les responsables discutent de la création d'un label volontaire « acier vert » pour encourager les fabricants à acheter des produits sidérurgiques produisant moins d'émissions de carbone mais des coûts plus élevés dans l'UE.
Un responsable de l'UE a déclaré que le taux d'approvisionnement de 70 % pourrait éventuellement être réduit et que les progrès dans les négociations sur les règles relatives au contenu localisé devraient être difficiles.
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