طلبات السفن الجديدة في الصين لعام 2025 هي 1421

في عام 2025، الذي انتهى للتو، تباطأت سوق بناء السفن العالمية الجديدة بشكل ملحوظ وسط التراجع عن المستويات المرتفعة. وقد صمدت صناعة بناء السفن في الصين أمام تأثير العوامل الخارجية غير السوقية مثل سياسة القسم 301 الأمريكية، ولا تزال تحتل المرتبة الأولى في العالم من حيث الطلبات الواردة، لكن حصتها في السوق تراجعت للمرة الأولى في السنوات الخمس الماضية.
وفقًا للبيانات الصادرة عن كلاركسون في 7 يناير، بالنسبة لعام 2025 بأكمله، بلغ الحجم التراكمي العالمي لطلبيات السفن الجديدة 2036 سفينة بإجمالي 56.43 مليون طن إجمالي مصحح (CGT)، بانخفاض بنسبة 27٪ في CGT من 76.78 مليون CGT في عام 2024. ومن بينها، تلقت شركات بناء السفن الصينية طلبات لشراء 1421 سفينة بقيمة 35.37 مليون CGT، انخفاض سنوي بنسبة 35%، مع حصة سوقية تبلغ 63%، لتحتل المرتبة الأولى في العالم؛ تلقت شركات بناء السفن الكورية طلبيات لشراء 247 سفينة بقيمة 11.6 مليون CGT، بزيادة سنوية قدرها 8٪، مع حصة سوقية قدرها 21٪، لتحتل المرتبة الثانية.
في ديسمبر من العام الماضي، بلغ حجم طلبيات السفن العالمية الجديدة 264 سفينة مع 8.09 مليون CGT، بانخفاض 69٪ في CGT من 4.79 مليون CGT في نفس الفترة من عام 2024، وزيادة بنسبة 23٪ من 6.59 مليون CGT في نوفمبر من العام الماضي. من بينها، تلقت شركات بناء السفن الصينية طلبيات لشراء 223 سفينة جديدة بقيمة 5.71 مليون CGT، بحصة سوقية عالمية تبلغ 71%، لتحتل المرتبة الأولى؛ تلقت شركات بناء السفن الكورية طلبيات لشراء 23 سفينة بقيمة 1.47 مليون CGT، بحصة سوقية عالمية تبلغ 18%، لتحتل المرتبة الثانية.
وقالت الصناعة الكورية إنه على الرغم من أن عدد الطلبات التي تلقتها شركات بناء السفن الكورية في عام 2025 لا يزال أقل بكثير من الصين، فيما يتعلق بسفينة واحدة CGT، فإن كوريا الجنوبية تبلغ 47000 CGT لكل سفينة والصين 25000 CGT. كوريا الجنوبية ما يقرب من ضعف الصين. وذلك لأن شركات بناء السفن الكورية الجنوبية تواصل تلقي الطلبات التي تتمحور حول أنواع السفن ذات القيمة المضافة العالية.
وفي عام 2025، سينخفض ​​عدد الطلبات التي تتلقاها شركات بناء السفن الصينية بنسبة 35% على أساس سنوي، في حين سيزيد عدد الطلبات التي تتلقاها شركات بناء السفن الكورية بنسبة 8% على أساس سنوي. وقد أصبح هذا أيضًا المفتاح لصناعة بناء السفن الكورية لتضييق فجوة الحصة السوقية مع الصين بعد 5 سنوات.
ومن الجدير بالذكر أن هذه هي المرة الأولى خلال السنوات الخمس الماضية التي تنخفض فيها الحصة السوقية لشركات بناء السفن الصينية، وهي أيضًا المرة الأولى التي تضيق فيها الفجوة بين الصين وكوريا الجنوبية. وفي عام 2021، ستبلغ حصة السوق العالمية لصناعة بناء السفن في الصين 51%، وستكون حصة كوريا الجنوبية 32%؛ وفي عام 2022، ستبلغ حصة السوق العالمية لصناعة بناء السفن في الصين 52%، وستكون حصة كوريا الجنوبية 32%؛ وفي عام 2023، سترتفع حصة السوق العالمية لصناعة بناء السفن الصينية إلى 60%، وستنخفض حصة كوريا الجنوبية في السوق العالمية إلى 20%؛ وفي عام 2024، سترتفع حصة السوق العالمية لصناعة بناء السفن الصينية مرة أخرى إلى 71%، بينما ستنخفض حصة كوريا الجنوبية إلى 14%. وزادت فجوة الحصة السوقية بين الطرفين من 19 نقطة مئوية إلى 57 نقطة مئوية في أربع سنوات، مما يظهر اتجاها للتوسع عاما بعد عام.
وأشار كلاركسون إلى أن الوضع الدولي في عام 2025 سيكون بمثابة اختبار أكبر لصناعة بناء السفن في الصين. تستهدف السياسة الأمريكية بناء السفن في الصين وبناء السفن في الصين، وقد شهدت شركات بناء السفن الصينية اختبارات غير مسبوقة من عوامل خارجية غير سوقية.
ومن منظور نوع السفينة، تواصل الصين توسيع مكانتها الرائدة في بناء ناقلات البضائع السائبة، حيث تجاوزت حصتها في الطلب 80٪ لأول مرة؛ تم تلقي طلبات سفن الحاويات والسفن الكبيرة في نفس الوقت، حيث استحوذت على 68% من طلبات سفن الحاويات على مدار العام؛ واستفادت طلبيات ناقلات النفط من قوة ومرونة الدول الكبرى. ومع القدرة الإنتاجية النشطة لبناء السفن، تم الانتهاء من الطلبات المجمعة في نهاية العام، وتجاوزت كمية الطلبات العالمية كوريا الجنوبية بضربة واحدة؛ وتم تعديل توقيت طلبات سفن الغاز المسال. فعندما تمتلئ أحواض بناء السفن الرئيسية في الصين بالطلبيات ولديها فتحات ضيقة للسفن، تتدفق الطلبات إلى كوريا الجنوبية، التي يمكنها توفير التسليم المبكر. وباعتبارها سوقًا لناقلات الغاز التي يصعب بناؤها ولكن بها سفن صغيرة، فمن الصعب نقل القدرة الإنتاجية لناقلات الغاز المسال إلى المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم. ولكن بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه بسبب تأثير سياسة القسم 301 الأمريكية، تغير موقف بعض مالكي السفن، مما أدى إلى تدفق بعض الطلبات إلى أحواض بناء السفن الخارجية. وتحت تأثير الانتعاش العام في الطلبيات، سيكون التأثير على الحجم في الصين صغيرًا.
ومن المفهوم أنه في أبريل 2024، بعد الالتماس الذي قدمته خمس نقابات عمالية أمريكية، أطلق مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة تحقيقًا رقم 301 في الصناعات البحرية واللوجستية وبناء السفن في الصين. في فبراير 2025، أصدر مكتب الممثل التجاري الأمريكي مسودة المادة 301 الخاصة بصناعات الشحن والخدمات اللوجستية وبناء السفن في الصين. كان لهذا تأثير كبير على سوق بناء السفن الجديد. وفي شهر مارس، تصدرت شركات بناء السفن الكورية الجنوبية القائمة بنسبة 55% من الطلبيات العالمية، في حين شكلت شركات بناء السفن الصينية 35% فقط من السوق في ذلك الشهر.
عندما أعلن مكتب الممثل التجاري الأمريكي عن خطة منقحة لتحصيل رسوم الموانئ النهائية في أبريل 2025، وتخفيف الرسوم على السفن الصينية الصنع أو المباني الجديدة المملوكة لشركات غير صينية، بدأ أصحاب السفن في العودة إلى أحواض بناء السفن الصينية لطلب السفن. وفي أبريل، نجحت شركات بناء السفن الصينية في تأمين ما يقرب من 70% من طلبات السفن الجديدة في العالم، ومنذ ذلك الحين احتل عدد الطلبات الشهرية المرتبة الأولى في العالم.
وفي نهاية أكتوبر من العام الماضي، بعد أن اتفقت الصين والولايات المتحدة على تعليق التحصيل المتبادل لرسوم الموانئ والتعريفات المتبادلة لمدة عام واحد، أعلن الممثل التجاري الأمريكي في 9 نوفمبر أنه سيعلق تنفيذ إجراءات التحقيق الخاصة بالمادة 301 بشأن الصناعات البحرية واللوجستية وبناء السفن في الصين لمدة عام واحد بدءًا من 10 نوفمبر. كما قررت الصين تعليق تحصيل رسوم الموانئ الخاصة من السفن الأمريكية.
اعتبارًا من نهاية ديسمبر من العام الماضي، بلغ حجم دفتر الطلبات العالمي 173.91 مليون CGT، بزيادة قدرها 3.12 مليون CGT عن نهاية نوفمبر من العام الماضي. ومن بينها، وصل حجم الطلبيات الفعلية في الصين إلى 107.48 مليون CGT، بزيادة قدرها 10.01 مليون CGT على أساس سنوي، واستمر في احتلال المرتبة الأولى بحصة سوقية تبلغ 62%؛ بلغ حجم الطلبيات المتاحة في كوريا الجنوبية 35.12 مليون CGT، بانخفاض قدره 2.45 مليون CGT على أساس سنوي، مع حصة سوقية تبلغ 20%، لتحتل المرتبة الثانية.
وفي ديسمبر من العام الماضي، واصلت أسعار السفن الجديدة الحفاظ على زخم مستقر. وبلغ مؤشر كلاركسون لأسعار البناء الجديد 184.65 نقطة، بزيادة 0.32 نقطة مئوية عن 184.33 نقطة في نوفمبر، وبزيادة نحو 47% من 125.6 نقطة في نفس الفترة قبل خمس سنوات.
ومن حيث نوع السفينة، بلغ سعر ناقلة الغاز الطبيعي المسال الكبيرة سعة 174 ألف متر مكعب 248 مليون دولار أمريكي، وهو نفس السعر في نوفمبر؛ وبلغ سعر ناقلة النفط الخام الكبيرة جدًا (VLCC) 128 مليون دولار أمريكي، أي بزيادة قدرها 500000 دولار أمريكي من 127.5 مليون دولار أمريكي في أكتوبر؛ بلغ سعر سفينة الحاويات الكبيرة جدًا التي تتراوح سعتها من 22000 إلى 24000 حاوية نمطية 262 مليون دولار أمريكي، بانخفاض قدره 2 مليون دولار أمريكي عن 264 مليون دولار أمريكي في نوفمبر.
 

بيانات مبيعات المنتجات الرئيسية في صناعة آلات البناء في الصين في عام 2025

ستبلغ مبيعات الحفارات في الصين 235,257 وحدة في عام 2025، بزيادة سنوية قدرها 17%